Achei este no blog Lord of Motors.
Fonte: Lord of Motors
28/10/2009
13 Maneiras de ser uma boa Ol’Lady
Que bom seria...
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Isto foi escrito pela minha mulher, Shelly, a melhor ol’lady de todos os tempos. Ela vivia de acordo com estas regras e realmente acreditava nelas. Você pode usá-las para si mesma, mas você deve dar o crédito a ela. É tudo o que eu peço.
Escrito por Shelly Baskin (23/05/66 – 23/06/96) RIP Baby!
13 Maneiras de ser uma boa Ol’Lady
1. Quando ele te levar a algum lugar ou quando ele tiver visitas em casa, NÃO FALE DEMAIS! Tente ser simpática e educada, mas NUNCA, JAMAIS, interrompa a conversa. Se tem uma coisa que um bom homem não agüenta é uma mulher que fala pelos cotovelos! Além disso, quanto mais você fala, mais chance tem de dizer alguma besteira.
2. Você deve sempre estar com ânimo para sexo. Faça um esforço. Você tem que querer agradá-lo. Por acaso você não sabe que os homens adoram quando você se excita ao deixá-los excitados? Não se trata de que ele pode fazer o serviço sozinho, e talvez até tão bem quanto faria com você, mas é que não há nada que substitua uma mulher que gosta de sexo a toda hora. E lembre-se, só há um bom motivo para você rejeitá-lo quando ele quer. E para aqueles dias do mês é bom lembrar a regra número 3.
3. Se você tem algum problema com sexo oral, SUPERE! Todos os homens adoram, querem e precisam disso. Se você propuser a ele um boquete agora, ele vai parar o que quer que esteja fazendo durante o tempo que for preciso para aceitar a sua proposta. E eu posso garantir que se você NUNCA propuser um boquete, ele vai aceitar um da primeira mulher que fizer a proposta.
4. Nunca vá para cima dele no calor de uma discussão caso ele tenha dado o primeiro tapa. Talvez você tenha saído da linha e perdido o controle e precisasse de um tapa para voltar a si. Caso você não saiba, mulheres podem se transformar, de uma hora para outra, em lunáticas psicóticas, mas você está indo atrás de problemas se der na cara dele ou tentar brigar como um homem faria. Se você brigar com ele como se você fosse um homem, você também pode apanhar como homem! Se ele abusar de você, vá embora e não volte. Se você voltar, você tem muitos outros problemas além do que simplesmente se preocupar em ser uma boa ol’lady.
5. Respeite-o sempre, principalmente diante dos irmãos e amigos dele. Por nada no mundo você deve desrespeitar os irmãos dele. Se você realmente o ama e quer que a relação de vocês dure pelo tempo que for, os irmãos dele têm que gostar de você. E isso não acontecerá se você mostrar desrespeito.
6. Se ele fizer alguma coisa que te deixe brava e você o perdoar e/ou aceitar as desculpas dele pelo que ele fez, não mencione isso em discussões futuras. Jogar na cara não vai fazê-lo se sentir culpado. Ao contrário, vai convencê-lo de que você é um poço de reclamações.
7. É melhor conversar sobre algo que ele fez e te chateou quando ele se arrepender ou enxergar seu erro, do que negar sexo porque você está chateada. Afinal de contas, sorte sua se ele chegar a pedir desculpas, mas rejeitá-lo não vai fazer com que ele enxergue o erro dele, porque nesse momento tudo o que ele consegue ver é o seu erro. Da próxima vez que vocês discutirem, talvez ele veja o seu lado de forma muito mais clara se você parar de reclamar e disser: “Vem cá que eu quero você agora!”
8. Não comece a fazer ligações se ele se atrasar para chegar em casa. Não ligue pro trabalho dele, nem pra a casa dos amigos ou irmãos (apenas se houver uma emergência). Se fizer isso você estará sendo uma louca controladora.
9. Quando ele chegar tarde em casa, não espere na porta pronta para começar a xingar. Se quiser esperar por ele na porta, talvez você devesse tentar fazer isso calçando um par de botas longas e mais nada! Quando ele entrar e vir você assim, duvido que haja qualquer discussão. E me parece que um homem teria um pouco mais de pressa de chegar em casa para ter uma surpresa dessas de vez em quando.
10. Lembre-se que um homem começa a ficar entediado se ele tem que deitar na cama toda noite com alguém coberta dos pés à cabeça. A combinação você + cama deve ser sempre um pensamento tentador e sedutor para ele e não algo assustador.
11. Se ele se recusasse a te dar tempo, atenção, afeto, coisas materiais, apoio emocional ou dinheiro quando você quisesse ou precisasse, você acha que você acabaria sentindo qualquer vontade de transar com ele? Provavelmente não. Toda mulher, exceto aquelas que NUNCA desistem, é um pouco puta. De um jeito ou de outro os homens acabam pagando por sexo, então aprenda a fazer o papel da “puta particular” dele. E não faça isso com qualquer um, esta regra só se aplica a seu ol’man e a ninguém mais. Esta regra deve ser ignorada se você ganha a vida como puta de verdade.
12. NUNCA, JAMAIS ameace chamar a polícia para ele. Se você escolheu estar com ele, tudo o que houver entre vocês dois é “assunto de família”. NUNCA SE ESQUEÇA DISSO. Se você não é capaz de lidar com a situação, vá embora. Se você não consegue ir embora, você tem problemas, mas você mesma se colocou neles, então...
13. Se você tiver uma idéia ou der uma sugestão que funcione perfeitamente, nunca diga que isso foi totalmente idéia sua. Deixe que ele fique com o crédito. Sempre tente fazer com que ele aparente ser o melhor possível. Se ele for um homem de verdade, ele saberá lhe dar o crédito quando merecido, mas só às vezes.
Fonte: Lifestyle Rider
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
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Isto foi escrito pela minha mulher, Shelly, a melhor ol’lady de todos os tempos. Ela vivia de acordo com estas regras e realmente acreditava nelas. Você pode usá-las para si mesma, mas você deve dar o crédito a ela. É tudo o que eu peço.
Escrito por Shelly Baskin (23/05/66 – 23/06/96) RIP Baby!
13 Maneiras de ser uma boa Ol’Lady
1. Quando ele te levar a algum lugar ou quando ele tiver visitas em casa, NÃO FALE DEMAIS! Tente ser simpática e educada, mas NUNCA, JAMAIS, interrompa a conversa. Se tem uma coisa que um bom homem não agüenta é uma mulher que fala pelos cotovelos! Além disso, quanto mais você fala, mais chance tem de dizer alguma besteira.
2. Você deve sempre estar com ânimo para sexo. Faça um esforço. Você tem que querer agradá-lo. Por acaso você não sabe que os homens adoram quando você se excita ao deixá-los excitados? Não se trata de que ele pode fazer o serviço sozinho, e talvez até tão bem quanto faria com você, mas é que não há nada que substitua uma mulher que gosta de sexo a toda hora. E lembre-se, só há um bom motivo para você rejeitá-lo quando ele quer. E para aqueles dias do mês é bom lembrar a regra número 3.
3. Se você tem algum problema com sexo oral, SUPERE! Todos os homens adoram, querem e precisam disso. Se você propuser a ele um boquete agora, ele vai parar o que quer que esteja fazendo durante o tempo que for preciso para aceitar a sua proposta. E eu posso garantir que se você NUNCA propuser um boquete, ele vai aceitar um da primeira mulher que fizer a proposta.
4. Nunca vá para cima dele no calor de uma discussão caso ele tenha dado o primeiro tapa. Talvez você tenha saído da linha e perdido o controle e precisasse de um tapa para voltar a si. Caso você não saiba, mulheres podem se transformar, de uma hora para outra, em lunáticas psicóticas, mas você está indo atrás de problemas se der na cara dele ou tentar brigar como um homem faria. Se você brigar com ele como se você fosse um homem, você também pode apanhar como homem! Se ele abusar de você, vá embora e não volte. Se você voltar, você tem muitos outros problemas além do que simplesmente se preocupar em ser uma boa ol’lady.
5. Respeite-o sempre, principalmente diante dos irmãos e amigos dele. Por nada no mundo você deve desrespeitar os irmãos dele. Se você realmente o ama e quer que a relação de vocês dure pelo tempo que for, os irmãos dele têm que gostar de você. E isso não acontecerá se você mostrar desrespeito.
6. Se ele fizer alguma coisa que te deixe brava e você o perdoar e/ou aceitar as desculpas dele pelo que ele fez, não mencione isso em discussões futuras. Jogar na cara não vai fazê-lo se sentir culpado. Ao contrário, vai convencê-lo de que você é um poço de reclamações.
7. É melhor conversar sobre algo que ele fez e te chateou quando ele se arrepender ou enxergar seu erro, do que negar sexo porque você está chateada. Afinal de contas, sorte sua se ele chegar a pedir desculpas, mas rejeitá-lo não vai fazer com que ele enxergue o erro dele, porque nesse momento tudo o que ele consegue ver é o seu erro. Da próxima vez que vocês discutirem, talvez ele veja o seu lado de forma muito mais clara se você parar de reclamar e disser: “Vem cá que eu quero você agora!”
8. Não comece a fazer ligações se ele se atrasar para chegar em casa. Não ligue pro trabalho dele, nem pra a casa dos amigos ou irmãos (apenas se houver uma emergência). Se fizer isso você estará sendo uma louca controladora.
9. Quando ele chegar tarde em casa, não espere na porta pronta para começar a xingar. Se quiser esperar por ele na porta, talvez você devesse tentar fazer isso calçando um par de botas longas e mais nada! Quando ele entrar e vir você assim, duvido que haja qualquer discussão. E me parece que um homem teria um pouco mais de pressa de chegar em casa para ter uma surpresa dessas de vez em quando.
10. Lembre-se que um homem começa a ficar entediado se ele tem que deitar na cama toda noite com alguém coberta dos pés à cabeça. A combinação você + cama deve ser sempre um pensamento tentador e sedutor para ele e não algo assustador.
11. Se ele se recusasse a te dar tempo, atenção, afeto, coisas materiais, apoio emocional ou dinheiro quando você quisesse ou precisasse, você acha que você acabaria sentindo qualquer vontade de transar com ele? Provavelmente não. Toda mulher, exceto aquelas que NUNCA desistem, é um pouco puta. De um jeito ou de outro os homens acabam pagando por sexo, então aprenda a fazer o papel da “puta particular” dele. E não faça isso com qualquer um, esta regra só se aplica a seu ol’man e a ninguém mais. Esta regra deve ser ignorada se você ganha a vida como puta de verdade.
12. NUNCA, JAMAIS ameace chamar a polícia para ele. Se você escolheu estar com ele, tudo o que houver entre vocês dois é “assunto de família”. NUNCA SE ESQUEÇA DISSO. Se você não é capaz de lidar com a situação, vá embora. Se você não consegue ir embora, você tem problemas, mas você mesma se colocou neles, então...
13. Se você tiver uma idéia ou der uma sugestão que funcione perfeitamente, nunca diga que isso foi totalmente idéia sua. Deixe que ele fique com o crédito. Sempre tente fazer com que ele aparente ser o melhor possível. Se ele for um homem de verdade, ele saberá lhe dar o crédito quando merecido, mas só às vezes.
Fonte: Lifestyle Rider
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
E já que o assunto é Beldades
Para nunca esquecer... Salma Hayek em "From Dusk Till Down" (Um Drink No Inferno). No palco, Tito & Tarántula tocando "After Dark".
Só pra alegrar um pouco
Um exemplo de ruiva...
Cena do filme "Strange Days" (Estranhos Prazeres), com Juliette Lewis.
Cena do filme "Strange Days" (Estranhos Prazeres), com Juliette Lewis.
27/10/2009
Portraits of American Bikers: Life in the 1960s – The Flash Collection
Flash Productions, 158 pg. $29.95.
www.flashproductionsllc.com
Fotos: Jim “Flash 1%er” Miteff
Texto: Beverly V. Roberts
“Eu conheci e ainda lembro das pessoas nas páginas deste livro. Assim como meu pai, muitos deles já se foram. Durante os anos em que estas fotos foram tiradas meu pai era membro do Detroit Chapter dos Outlaws M.C. 1%. Esta seleção de fotos foi feita com o desejo sincero de capturar aqueles momentos com os homens que meu pai considerava seus irmãos”. —Beverly V. Roberts
Nota no rodapé da apresentação do livro:
ATENÇÃO: Na cultura biker do final da década de 60 a suástica era exibida de forma proeminente. Nosso propósito é mostrar a cultura biker da forma mais factível possível. Omitir imagens que contêm suásticas e/ou qualquer outro conteúdo que cause controvérsia não seria historicamente factível.
Fontes:
Flash Productions
Thunderpress
Motorcycho
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Bikers Inner Circle: Demo DVD 1
Entrevista com algumas personalidades do tempo em que as coisas eram bem diferentes...
26/10/2009
(AUS) 400 policiais de WA vigiaram os Finks, mas sem prisões
REPORTAGEM ESPECIAL: Adam Shand, dentro da clubhouse dos Finks
Temia-se que eles tivessem vindo para uma guerra, mas na clubhouse dos Finks a cena mais parecia uma típica festa biker.
Não que isso seja do agrado de qualquer um, mas não foi uma ameaça à lei e à ordem.
Grupos de Finks e seus amigos vindos de todas as partes da Austrália se reuniram no bar para trocar histórias sobre suas experiências com a polícia do estado da Austrália Ocidental (Western Australia – WA) e não para conspirar contra bikers rivais.
Prósperos (membros não-efetivos) trabalharam duro no churrasco. Alguns jogavam sinuca.
Algumas garçonetes nuas trabalhavam por entre o grupo alheias ao frio noturno.
A clubhouse é uma casa comum de subúrbio com algumas modificações e grafites e a mascote tirada da charge Wizard of Id. Uma tenda foi erguida no quintal da frente para acomodar os convidados.
Uma dúzia de membros veio de moto de Adelaide e suas motos foram alinhadas, cada uma com um adesivo de notificação devido a escapamento ou espelhos fora das especificações.
Eles zombaram das reportagens que disseram que a polícia se preparou para uma “nova guerra entre bikers”. Na sexta-feira, o comissário auxiliar, Nick Anticich, disse que os Finks estariam vindo a Perth "para se estabilizarem e potencialmente para cometerem crimes."
Mas os Finks estavam despreocupados. Sua presença será tolerada em Perth. É sabido que houve contato entre os Finks e outros clubes.
Muitos dos Finks que voaram até Perth não chamaram o evento de “national run”, mas apenas de uma festa. Até a publicação deste artigo o fim de semana foi livre de maiores incidentes.
Apesar disso, a polícia de WA manteve uma rede de investigação sufocante sobre os Finks durante todo o fim de semana, o que levantou questões sobre liberdade dos cidadãos e os custos de se policiar um pequeno grupo com recursos massivos.
Às 08h45min da noite de sexta-feira, a polícia adicionou o autor desta reportagem ao banco de dados de associados dos Finks.
Eu havia buscado dois membros dos Finks no aeroporto de Perth para a festa, e somente o fato deles serem membros do clube foi suficiente para voltar a atenção dos policiais para nós, ainda que nenhum de nós tenha histórico criminal.
Policiais à paisana seguiram os dois bikers do terminal de desembarque até a área de espera de veículos, onde eles entraram no meu carro.
Algumas centenas de metros depois, nós fomos escoltados pela polícia até uma rua adjacente onde começou uma extraordinária operação de segurança. “Bem vindos à Austrália Ocidental”, disse um deles com uma risada irônica.
“Se vocês fizerem merda neste fim de semana, não vai ter fiança”, disse outro.
Pelos próximos 20 minutos, 18 policiais procederam com sua rotina sob a luz ofuscante de um farol portátil. O carro alugado foi minuciosamente revirado, a bagagem foi aberta, as roupas cuidadosamente revistadas, carteiras e pochetes viradas do avesso.
Dois policiais com câmeras nos fotografaram, enquanto um terceiro filmava todo o procedimento. Um policial pegou nossos celulares e olhou nossas listas de chamadas e mensagens de texto.
Fomos todos revistados. Pediram a um dos Finks que abaixasse as calças e levantasse seus órgãos genitais em busca de contrabando. Eu era o próximo, mas foi só então que eles perceberam que eu era um repórter e não prosseguiram.
Isso não foi novidade para os dois Finks, mas para cidadãos comuns que consideram livre associação como um direito, isso foi uma ofensa. Nesta época de terror nós até esperamos que a polícia seja rigorosa e proativa, mas quando o sistema se volta contra você, a coisa muda de figura.
Até mesmo os Finks se surpreenderam com a intensidade da operação. “Isso foi uns 10 graus acima do que já tivemos que passar em qualquer outro lugar”, disse um deles. A polícia está relutante em divulgar os custos da operação, mas havia ao menos 35 agentes cobrindo o terminal, mais 18 no bloqueio. Um policial disse que eles estavam trabalhando em turnos de 18 horas por todo o fim de semana.
Saímos do bloqueio em direção à clubhouse dos Finks, uma casa em Balga, na periferia norte. Outro bloqueio com uma dúzia de viaturas nos aguardava perto da clubhouse e mais um observava a clubhouse do alto da rua.
Bem mais tarde, quando voltamos para as nossas acomodações, outro par de sonolentos policiais à paisana vigiava num carro do lado de fora.
Por volta das 4 da tarde de sábado, a presença policial foi reduzida após intermediações entre os Finks e o comando de polícia.
Poucos policiais observavam a clubhouse durante a noite de sábado.
Estima-se que aproximadamente 400 agentes por todo o estado estiveram envolvidos na visita dos Finks. A polícia de WA agora terá uma conta enorme de horas extra sem muita coisa para justificar esses números.
Fonte: Perth Now
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Temia-se que eles tivessem vindo para uma guerra, mas na clubhouse dos Finks a cena mais parecia uma típica festa biker.
Não que isso seja do agrado de qualquer um, mas não foi uma ameaça à lei e à ordem.
Grupos de Finks e seus amigos vindos de todas as partes da Austrália se reuniram no bar para trocar histórias sobre suas experiências com a polícia do estado da Austrália Ocidental (Western Australia – WA) e não para conspirar contra bikers rivais.
Prósperos (membros não-efetivos) trabalharam duro no churrasco. Alguns jogavam sinuca.
Algumas garçonetes nuas trabalhavam por entre o grupo alheias ao frio noturno.
A clubhouse é uma casa comum de subúrbio com algumas modificações e grafites e a mascote tirada da charge Wizard of Id. Uma tenda foi erguida no quintal da frente para acomodar os convidados.
Uma dúzia de membros veio de moto de Adelaide e suas motos foram alinhadas, cada uma com um adesivo de notificação devido a escapamento ou espelhos fora das especificações.
Eles zombaram das reportagens que disseram que a polícia se preparou para uma “nova guerra entre bikers”. Na sexta-feira, o comissário auxiliar, Nick Anticich, disse que os Finks estariam vindo a Perth "para se estabilizarem e potencialmente para cometerem crimes."
Mas os Finks estavam despreocupados. Sua presença será tolerada em Perth. É sabido que houve contato entre os Finks e outros clubes.
Muitos dos Finks que voaram até Perth não chamaram o evento de “national run”, mas apenas de uma festa. Até a publicação deste artigo o fim de semana foi livre de maiores incidentes.
Apesar disso, a polícia de WA manteve uma rede de investigação sufocante sobre os Finks durante todo o fim de semana, o que levantou questões sobre liberdade dos cidadãos e os custos de se policiar um pequeno grupo com recursos massivos.
Às 08h45min da noite de sexta-feira, a polícia adicionou o autor desta reportagem ao banco de dados de associados dos Finks.
Eu havia buscado dois membros dos Finks no aeroporto de Perth para a festa, e somente o fato deles serem membros do clube foi suficiente para voltar a atenção dos policiais para nós, ainda que nenhum de nós tenha histórico criminal.
Policiais à paisana seguiram os dois bikers do terminal de desembarque até a área de espera de veículos, onde eles entraram no meu carro.
Algumas centenas de metros depois, nós fomos escoltados pela polícia até uma rua adjacente onde começou uma extraordinária operação de segurança. “Bem vindos à Austrália Ocidental”, disse um deles com uma risada irônica.
“Se vocês fizerem merda neste fim de semana, não vai ter fiança”, disse outro.
Pelos próximos 20 minutos, 18 policiais procederam com sua rotina sob a luz ofuscante de um farol portátil. O carro alugado foi minuciosamente revirado, a bagagem foi aberta, as roupas cuidadosamente revistadas, carteiras e pochetes viradas do avesso.
Dois policiais com câmeras nos fotografaram, enquanto um terceiro filmava todo o procedimento. Um policial pegou nossos celulares e olhou nossas listas de chamadas e mensagens de texto.
Fomos todos revistados. Pediram a um dos Finks que abaixasse as calças e levantasse seus órgãos genitais em busca de contrabando. Eu era o próximo, mas foi só então que eles perceberam que eu era um repórter e não prosseguiram.
Isso não foi novidade para os dois Finks, mas para cidadãos comuns que consideram livre associação como um direito, isso foi uma ofensa. Nesta época de terror nós até esperamos que a polícia seja rigorosa e proativa, mas quando o sistema se volta contra você, a coisa muda de figura.
Até mesmo os Finks se surpreenderam com a intensidade da operação. “Isso foi uns 10 graus acima do que já tivemos que passar em qualquer outro lugar”, disse um deles. A polícia está relutante em divulgar os custos da operação, mas havia ao menos 35 agentes cobrindo o terminal, mais 18 no bloqueio. Um policial disse que eles estavam trabalhando em turnos de 18 horas por todo o fim de semana.
Saímos do bloqueio em direção à clubhouse dos Finks, uma casa em Balga, na periferia norte. Outro bloqueio com uma dúzia de viaturas nos aguardava perto da clubhouse e mais um observava a clubhouse do alto da rua.
Bem mais tarde, quando voltamos para as nossas acomodações, outro par de sonolentos policiais à paisana vigiava num carro do lado de fora.
Por volta das 4 da tarde de sábado, a presença policial foi reduzida após intermediações entre os Finks e o comando de polícia.
Poucos policiais observavam a clubhouse durante a noite de sábado.
Estima-se que aproximadamente 400 agentes por todo o estado estiveram envolvidos na visita dos Finks. A polícia de WA agora terá uma conta enorme de horas extra sem muita coisa para justificar esses números.
Fonte: Perth Now
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
22/10/2009
(AUS) Tentativa de restabelecer lei anti-bikers
O governo do estado da Austrália do Sul preencheu formulários que requerem que a Suprema Corte restabeleça a dura legislação anti-bikers.
O Serious and Organised Crime (Control) Act foi destituído no mês passado quando, numa decisão de 2 contra 1, o quórum da Suprema Corte do estado declarou que a legislação privava os acusados de direitos fundamentais e impunha restrições insensatas aos juízes.
A decisão da corte foi elogiada por setores da comunidade legislativa como uma vitória em prol dos direitos civis.
Mas, alegando que seu governo estaria “liderando a pressão” contra bikers e o crime organizado, o Premier Mike Rann disse que a legislação é “necessária e apropriada para dar um fim à violência, ao tráfico, à intimidação e extorsão praticados por gxngxxs criminosas.”
O Promotor Geral, Mike Atkinson, disse que ele espera que outros estados com projetos de lei similares se juntem à requisição ao Supremo Tribunal.
A legislação do estado da Austrália do Sul permitia a emissão de ordens de controle, que impediriam membros de gxngxxs de se associarem.
Tal legislação foi derrubada porque desprovia os acusados da oportunidade de apresentarem-se ao tribunal quando sob punição de tais ordens de controle.
Os bikers também seriam impedidos de ter acesso ao conteúdo de arquivos de inteligência que seriam a base de acusações contra os mesmos.
O juiz David Bleby disse que um dos preceitos fundamentais do sistema legal é que acusados sejam informados das acusações contra eles e lhes seja dada a oportunidade de se defenderem.
Também foi julgado que as leis anti-bikers desfavoreceriam a integridade do tribunal ao compelir juízes a aprovar ordens de controle emitidas pelo Comissário de Polícia.
Fonte: The Australian
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
O Serious and Organised Crime (Control) Act foi destituído no mês passado quando, numa decisão de 2 contra 1, o quórum da Suprema Corte do estado declarou que a legislação privava os acusados de direitos fundamentais e impunha restrições insensatas aos juízes.
A decisão da corte foi elogiada por setores da comunidade legislativa como uma vitória em prol dos direitos civis.
Mas, alegando que seu governo estaria “liderando a pressão” contra bikers e o crime organizado, o Premier Mike Rann disse que a legislação é “necessária e apropriada para dar um fim à violência, ao tráfico, à intimidação e extorsão praticados por gxngxxs criminosas.”
O Promotor Geral, Mike Atkinson, disse que ele espera que outros estados com projetos de lei similares se juntem à requisição ao Supremo Tribunal.
A legislação do estado da Austrália do Sul permitia a emissão de ordens de controle, que impediriam membros de gxngxxs de se associarem.
Tal legislação foi derrubada porque desprovia os acusados da oportunidade de apresentarem-se ao tribunal quando sob punição de tais ordens de controle.
Os bikers também seriam impedidos de ter acesso ao conteúdo de arquivos de inteligência que seriam a base de acusações contra os mesmos.
O juiz David Bleby disse que um dos preceitos fundamentais do sistema legal é que acusados sejam informados das acusações contra eles e lhes seja dada a oportunidade de se defenderem.
Também foi julgado que as leis anti-bikers desfavoreceriam a integridade do tribunal ao compelir juízes a aprovar ordens de controle emitidas pelo Comissário de Polícia.
Fonte: The Australian
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
(AUS) Finks chegam ao aeroporto de Perth
CHLOE JOHNSON
Dez agentes da polícia montaram guarda no terminal de desembarque do aeroporto de Perth hoje para a chegada de membros da gxngxx de motociclistas Finks, vindos de Sydney.
Quatro homens, um deles vestindo uma camiseta do Vietnam Veterans Motorcycle Club, foram recebidos por dois amigos ao desembarcar do avião, por volta das 11h30min da manhã de hoje.
Quando questionados se eles são membros dos Finks, o grupo riu e disse: "nah, você pegou as pessoas erradas, nós estamos aqui para o show Westdale Rock concert".
Entretanto, a polícia confirmou que membros dos Finks chegaram na manhã de hoje e que outro grupo chegaria esta tarde.
Trinta minutos após a chegada do primeiro grupo, doze policiais abordaram dois homens, uma mulher e duas crianças num carro a aproximadamente 1 km do aeroporto.
A polícia executou uma busca no carro, mas não achou nada.
“Eu não sou um biker, cara” gritou o motorista pela janela do carro ao se retirar do local.
A polícia organizou um bloqueio na avenida principal que leva ao terminal de desembarque doméstico afim de “dar as boas vindas” aos bikers.
“Estamos parando eles para dizer olá, ver quem eles são e o que eles pretendem e dar algumas informações turísticas.” disse o Sgto. Greg Lambert. “Não fazemos isso com todo mundo porque nem todo mundo é parte de um clube de motociclistas fora da lei.
Fonte: WA Today
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Dez agentes da polícia montaram guarda no terminal de desembarque do aeroporto de Perth hoje para a chegada de membros da gxngxx de motociclistas Finks, vindos de Sydney.
Quatro homens, um deles vestindo uma camiseta do Vietnam Veterans Motorcycle Club, foram recebidos por dois amigos ao desembarcar do avião, por volta das 11h30min da manhã de hoje.Quando questionados se eles são membros dos Finks, o grupo riu e disse: "nah, você pegou as pessoas erradas, nós estamos aqui para o show Westdale Rock concert".
Entretanto, a polícia confirmou que membros dos Finks chegaram na manhã de hoje e que outro grupo chegaria esta tarde.
Trinta minutos após a chegada do primeiro grupo, doze policiais abordaram dois homens, uma mulher e duas crianças num carro a aproximadamente 1 km do aeroporto.A polícia executou uma busca no carro, mas não achou nada.
“Eu não sou um biker, cara” gritou o motorista pela janela do carro ao se retirar do local.
A polícia organizou um bloqueio na avenida principal que leva ao terminal de desembarque doméstico afim de “dar as boas vindas” aos bikers.
“Estamos parando eles para dizer olá, ver quem eles são e o que eles pretendem e dar algumas informações turísticas.” disse o Sgto. Greg Lambert. “Não fazemos isso com todo mundo porque nem todo mundo é parte de um clube de motociclistas fora da lei.
Fonte: WA Today
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
(AUS) Law Society condena novas leis anti-bikers
A Law Society está desapontada com a nova legislação anti-bikers aprovada ontem pelo parlamento do estado de Território do Norte.
A legislação tem como objetivo acabar com o crime organizado, incluindo gxngxxs ilegais de bikers, tornando ilegal a associação entre membros de organizações declaradas criminosas.
O presidente da Law Society de Território do Norte, Matthew Storey, disse que as leis infringem os direitos civis.
“A lei representa uma grave infração contra os direitos de liberdade de associação,” disse ele. "Essa é a base fundamental desta lei. Agora, nossa preocupação é que crime passe a ser definido pela associação com outras pessoas ao invés de ser definido pelo que você está realmente fazendo, pela sua conduta ou suas intenções ao se associar com outras pessoas.”
Ele disse que os advogados esperam que a lei seja contestada nos tribunais.
“Há uma série de leis já em vigor que enquadram crimes graves e o crime organizado sem infringirem as liberdades civis que esta lei infringe.”
Fonte: ABC News
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
A legislação tem como objetivo acabar com o crime organizado, incluindo gxngxxs ilegais de bikers, tornando ilegal a associação entre membros de organizações declaradas criminosas.
O presidente da Law Society de Território do Norte, Matthew Storey, disse que as leis infringem os direitos civis.
“A lei representa uma grave infração contra os direitos de liberdade de associação,” disse ele. "Essa é a base fundamental desta lei. Agora, nossa preocupação é que crime passe a ser definido pela associação com outras pessoas ao invés de ser definido pelo que você está realmente fazendo, pela sua conduta ou suas intenções ao se associar com outras pessoas.”
Ele disse que os advogados esperam que a lei seja contestada nos tribunais.
“Há uma série de leis já em vigor que enquadram crimes graves e o crime organizado sem infringirem as liberdades civis que esta lei infringe.”
Fonte: ABC News
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
(AUS) Barnett: Leis não eliminarão gxngxxs de bikers
O Premier do estado de Austrália Ocidental (Western Australia), Colin Barnett admitiu que o governo não será capaz de eliminar as gxngxxs de bikers na Austrália Ocidental, mesmo com novas e severas leis anti-bikers.A legislação que será apresentada ao parlamento dentro de alguns meses dará à polícia o poder de impedir que bikers se associem uns com os outros e freqüentem certos estabelecimentos.
A polícia do estado está em alerta, pois mais de 200 membros da gxngxx de bikers Finks são aguardados em Perth este fim de semana para uma “run” nacional.
Barnett disse ao programa “Morning Program”, da ABC, que gxngxxs de motociclistas são um sério problema, mas o governo não pode fazer que elas deixem de existir com leis.
“Veja bem, eu acredito que possamos restringir quaisquer atividades em que eles possam estar envolvidos,” disse ele, “mas podemos eliminá-los definitivamente? Provavelmente não. Mas faremos tudo o que pudermos.”
Fonte: ABC News
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
21/10/2009
(AUS) Leis anti-bikers debatidas no Parlamento de NT
Por Melinda James
Algumas das gxngxxs de bikers na Austrália: Bandidos, Hells Angels, Comancheros, Rebels e Gypsy Jokers
O parlamento do estado de Território do Norte está debatendo leis que tornarão ilegal a associação entre membros de grupos criminosos.
O governo diz que as leis são feitas para derrubar as atividades criminosas de gxngxxs de bikers.
A oposição apóia a lei, mas o Promotor Geral, Jodeen Carney, disse que ela ainda está longe de ser perfeita e que ele ficaria surpreso se a lei não enfrentasse contestação legal antes de ser revista, no período de quatro anos.
O membro independente do conselho, Gerry Wood, também apóia a lei, mas diz que ela tolhe um direito fundamental e que quaisquer emendas futuras devem ser feitas com cuidado.
O ministro de polícia, Paul Henderson, diz estar confiante de que a polícia não abusará de seus novos poderes.
Uma lei similar foi, recentemente, considerada inconstitucional pela suprema corte do estado da Austrália do Sul, mas o governo do estado de Território do Norte diz que isso serviu de consultoria e que as novas leis são legais.
Fonte: ABC News
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Algumas das gxngxxs de bikers na Austrália: Bandidos, Hells Angels, Comancheros, Rebels e Gypsy JokersO parlamento do estado de Território do Norte está debatendo leis que tornarão ilegal a associação entre membros de grupos criminosos.
O governo diz que as leis são feitas para derrubar as atividades criminosas de gxngxxs de bikers.
A oposição apóia a lei, mas o Promotor Geral, Jodeen Carney, disse que ela ainda está longe de ser perfeita e que ele ficaria surpreso se a lei não enfrentasse contestação legal antes de ser revista, no período de quatro anos.
O membro independente do conselho, Gerry Wood, também apóia a lei, mas diz que ela tolhe um direito fundamental e que quaisquer emendas futuras devem ser feitas com cuidado.
O ministro de polícia, Paul Henderson, diz estar confiante de que a polícia não abusará de seus novos poderes.
Uma lei similar foi, recentemente, considerada inconstitucional pela suprema corte do estado da Austrália do Sul, mas o governo do estado de Território do Norte diz que isso serviu de consultoria e que as novas leis são legais.
Fonte: ABC News
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
20/10/2009
(EUA) Investidores americanos querem salvar a Buell
Grupo pretende negociar com Erick Buell para continuar fabricando as motos
A notícia do fechamento da Buell anunciada pela Harley-Davidson na última semana pegou de surpresa todos, principalmente, os proprietários de motocicletas da marca. Porém, muitas coisas ainda parecem estar no “ar” e muitos questionaram se não seria mais viável vendar a empresa, a exemplo do que deve ser feito com a MV Agusta. Nesta segunda-feira (19), um grupo de investidores informou que está interessado em reerguer a fabricante.
Formado em East Troy, Wisconsin, cidade onde a fábrica da Buell está localizada, a associação Walworth planeja fazer uma reunião com Erick Buell, criador da marca norte-americana, para que a produção continue. Atualmente, a planta de East Troy conta com 170 empregados e deve continuar, de acordo com a H-D, na ativa até 30 de outubro. A intenção da Walworth é de comprar os direitos sobre a Buell, não permitindo a sua extinção.
Rafael Miotto
Fonte: Motociclismo Online Terra
A notícia do fechamento da Buell anunciada pela Harley-Davidson na última semana pegou de surpresa todos, principalmente, os proprietários de motocicletas da marca. Porém, muitas coisas ainda parecem estar no “ar” e muitos questionaram se não seria mais viável vendar a empresa, a exemplo do que deve ser feito com a MV Agusta. Nesta segunda-feira (19), um grupo de investidores informou que está interessado em reerguer a fabricante.
Formado em East Troy, Wisconsin, cidade onde a fábrica da Buell está localizada, a associação Walworth planeja fazer uma reunião com Erick Buell, criador da marca norte-americana, para que a produção continue. Atualmente, a planta de East Troy conta com 170 empregados e deve continuar, de acordo com a H-D, na ativa até 30 de outubro. A intenção da Walworth é de comprar os direitos sobre a Buell, não permitindo a sua extinção.
Rafael Miotto
Fonte: Motociclismo Online Terra
19/10/2009
(AUS) Leis anti bikers "dentro da lei"
O Governo do estado Território do Norte está confiante de que suas leis anti gxngxxs de bikers não serão derrubadas após passarem pelo parlamento.
As leis, que impediriam algumas gxngxxs de bikers de operar no estado, serão apresentadas ao parlamento esta semana.
Elas seguem o modelo de leis similares no estado da Austrália do Sul, mas a Suprema Corte desse mesmo estado recentemente declarou que as ordens de controle incluídas no esquema das leis são inconstitucionais.
Ontem, o líder do governo, Chris Burns, disse que as leis do estado de Território do Norte não falharão.
“O promotor geral consultou o processo do estado da Austrália do Sul e as leis que serão apresentadas aqui são uma resultado dessa comparação”, disse ele.
“E sua análise legal diz que as leis são legítimas.”
...
Leia o artigo na íntegra, em inglês, em: Northern Territory News
Fonte: NT News
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
As leis, que impediriam algumas gxngxxs de bikers de operar no estado, serão apresentadas ao parlamento esta semana.
Elas seguem o modelo de leis similares no estado da Austrália do Sul, mas a Suprema Corte desse mesmo estado recentemente declarou que as ordens de controle incluídas no esquema das leis são inconstitucionais.
Ontem, o líder do governo, Chris Burns, disse que as leis do estado de Território do Norte não falharão.
“O promotor geral consultou o processo do estado da Austrália do Sul e as leis que serão apresentadas aqui são uma resultado dessa comparação”, disse ele.
“E sua análise legal diz que as leis são legítimas.”
...
Leia o artigo na íntegra, em inglês, em: Northern Territory News
Fonte: NT News
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
16/10/2009
15/10/2009
(EUA) Harley-Davidson fecha a marca Buell
Norte-americana também colocou à venda as empresas MV Agusta e Cagiva
Na foto: Buell CityX XB12SX
Fundada em 1983 por Erik Buell, a fabricante de motocicletas que leva o sobrenome de seu criador não produzirá mais suas máquinas. A Harley-Davidson, dona da marca, anunciou nesta quinta-feira (15), o encerramento da fabricação das motocicletas Buell em 30 de outubro. Subsidiária da Harley desde 1998, a Buell produziu cerca de 135 000 motos, em seus 26 anos de história.
Erik Buell produziu um vídeo comentando o fato e expressou toda sua tristeza com o ocorrido. “Eu quero pessoalmente agradecer a todos os empregados do passado e presente da Buell, assim como os executivos e colaboradores. Também quero agradecer os proprietários por seu apoio e paixão pela marca”, disse Buell.
De acordo com a Harley-Davidson, o motivo da decisão será focar as estratégias nas máquinas tradicionais da empresa, já que a crise afetou muito seus negócios. A queda de vendas da H-D nos Estados Unidos resultou na redução de 1 000 postos de trabalhou e o fim da Buell acarretará na perda de mais 180 empregos. Assim, outra decisão da Harley foi a de colocar à venda a MV Agusta e Cagiva, marcas que comprou em julho de 2008 por US$ 109 milhões.
“Devemos centrar nossos esforços na marca Harley-Davidson, acreditamos ser o caminho para um crescimento sustentável a longo prazo”, explicou Keith Wendell, presidente e CEO da Harley. A marca garantiu que continuará com serviços de pós-vendas para os proprietários Buell.
Assista abaixo o depoimento emocionado de Erik Buell:
Fonte: Motociclismo Online Terra
Na foto: Buell CityX XB12SXFundada em 1983 por Erik Buell, a fabricante de motocicletas que leva o sobrenome de seu criador não produzirá mais suas máquinas. A Harley-Davidson, dona da marca, anunciou nesta quinta-feira (15), o encerramento da fabricação das motocicletas Buell em 30 de outubro. Subsidiária da Harley desde 1998, a Buell produziu cerca de 135 000 motos, em seus 26 anos de história.
Erik Buell produziu um vídeo comentando o fato e expressou toda sua tristeza com o ocorrido. “Eu quero pessoalmente agradecer a todos os empregados do passado e presente da Buell, assim como os executivos e colaboradores. Também quero agradecer os proprietários por seu apoio e paixão pela marca”, disse Buell.
De acordo com a Harley-Davidson, o motivo da decisão será focar as estratégias nas máquinas tradicionais da empresa, já que a crise afetou muito seus negócios. A queda de vendas da H-D nos Estados Unidos resultou na redução de 1 000 postos de trabalhou e o fim da Buell acarretará na perda de mais 180 empregos. Assim, outra decisão da Harley foi a de colocar à venda a MV Agusta e Cagiva, marcas que comprou em julho de 2008 por US$ 109 milhões.
“Devemos centrar nossos esforços na marca Harley-Davidson, acreditamos ser o caminho para um crescimento sustentável a longo prazo”, explicou Keith Wendell, presidente e CEO da Harley. A marca garantiu que continuará com serviços de pós-vendas para os proprietários Buell.
Assista abaixo o depoimento emocionado de Erik Buell:
Fonte: Motociclismo Online Terra
(EUA) Assaltante ameaça espancar homem por 3 dólares
Meu Deus!!! Eu não acreditei quando li isso!!! A que ponto chegaram a imprensa, a alienação do povinho e a vontade da polícia de difamar os clubes???!!!
Assaltante ameaça espancar homem por 3 dólares
Post-Bulletin, Rochester - Minnessota
Um homem de Rochester, que caminhava pelo centro na madrugada de hoje, disse ter sido forçado a dar 3 dólares a um homem que alegou ser membro de uma gxngxx de motociclistas, sob ameaça de ser espancado.
O capitão de polícia Brian Winters disse que a vítima, de 21 anos de idade, ligou para a polícia de seu celular, por volta da 01h40min da madrugada. O suspeito, um homem de 46 anos, foi preso próximo ao local.
Winters disse que a vítima relatou à polícia que ele estava caminhando próximo às ruas Broadway e Center quando um homem lhe fez um sinal. A vítima disse ter ido ao encontro do homem, que teria se identificado como membro de uma gxngxx de motociclistas e teria pedido dinheiro. A vítima disse que somente tinha 3 dólares e que o suspeito lhe disse que o espancaria caso ele não lhe desse o dinheiro, e ele entregou o dinheiro. Os dois teriam caminhado juntos por mais duas quadras antes de se separarem e a vítima, então, ligou para a polícia.
Fonte: Post-Bulletin
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Assaltante ameaça espancar homem por 3 dólares
Post-Bulletin, Rochester - Minnessota
Um homem de Rochester, que caminhava pelo centro na madrugada de hoje, disse ter sido forçado a dar 3 dólares a um homem que alegou ser membro de uma gxngxx de motociclistas, sob ameaça de ser espancado.
O capitão de polícia Brian Winters disse que a vítima, de 21 anos de idade, ligou para a polícia de seu celular, por volta da 01h40min da madrugada. O suspeito, um homem de 46 anos, foi preso próximo ao local.
Winters disse que a vítima relatou à polícia que ele estava caminhando próximo às ruas Broadway e Center quando um homem lhe fez um sinal. A vítima disse ter ido ao encontro do homem, que teria se identificado como membro de uma gxngxx de motociclistas e teria pedido dinheiro. A vítima disse que somente tinha 3 dólares e que o suspeito lhe disse que o espancaria caso ele não lhe desse o dinheiro, e ele entregou o dinheiro. Os dois teriam caminhado juntos por mais duas quadras antes de se separarem e a vítima, então, ligou para a polícia.
Fonte: Post-Bulletin
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
(AUS) Comissário: Reação contra Finks é necessária
Na foto: Comissário de Polícia do estado de WA, Karl O'CallaghanO comissário de polícia do estado de Western Australia, Karl O'Callaghan, diz que a polícia acha justificável a necessidade de um número alto de recursos para monitorar a gxngxx de motociclistas Finks.
A gxngxx, com sede na Austrália do Sul, conta com aproximadamente 200 membros por todo o país e planeja visitar Perth no próximo final de semana, como roteiro de uma “run” nacional.
O clube estabeleceu um chapter em Perth no ano passado.
A polícia avisou donos de casas noturnas e pubs na região metropolitana para que estes estejam preparados para a “run”.
O comissário O'Callaghan diz que será necessária uma grande operação policial.
"As gxnxxs de motociclistas outlaw são simplesmente uma linha de frente para atividades criminosas organizadas, como distribuição de drogas e outras atividades do crime organizado na Austrália," diz ele.
Fonte: ABC News
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
14/10/2009
(NZ) Polícia tenta parar evento de "gxngxxs"
A polícia de Nelson quer que patrocinadores de evento motociclístico para caridade retirem patrocínio devido a ligações com gxngxx.
Os organizadores do evento são membros dos Red Devils, um clube associado aos Hells Angels, diz o comandante da região de Nelson Bay, Inspetor Brian McGurk.
O evento anual Nelson Bays Poker Run, atraiu mais de 200 motociclistas em março deste ano e alguns patrocinadores disseram não terem tido problemas e decidiram continuar a patrocinar o evento.
Este mês, numa tentativa de parar o evento, a polícia enviou uma carta aos patrocinadores informando-os de conexões com uma gxngxx.
“Um dos patrocinadores já havia declarado que não renovaria o patrocínio”, disse McGurk.
Segundo McGurk “O evento é fachada de um grupo criminoso organizado feito para mostrar que eles exercem uma atividade legítima, e nós não queremos nem precisamos deles nesta cidade.”
Entretanto, Murray Thorn, da Motueka's Murray Thorn Motorcycles, disse que a carta da polícia prejudica alguns membros da comunidade local. “Alguns dos organizadores são antigos clientes e não é justo que eles sejam prejudicados pela policia,” ele disse.
O proprietário do Riwaka Hotel, Peter Beauchamp, disse que ele continuará a patrocinar o evento se os organizadores emitirem um balanço e banirem patches de clubes. “Os patrocinadores têm o direito de saber quanto foi arrecadado para caridade.
Os Red Devils não emitiram comentários.
Fonte: Stuff.co.nz
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Os organizadores do evento são membros dos Red Devils, um clube associado aos Hells Angels, diz o comandante da região de Nelson Bay, Inspetor Brian McGurk.
O evento anual Nelson Bays Poker Run, atraiu mais de 200 motociclistas em março deste ano e alguns patrocinadores disseram não terem tido problemas e decidiram continuar a patrocinar o evento.
Este mês, numa tentativa de parar o evento, a polícia enviou uma carta aos patrocinadores informando-os de conexões com uma gxngxx.
“Um dos patrocinadores já havia declarado que não renovaria o patrocínio”, disse McGurk.
Segundo McGurk “O evento é fachada de um grupo criminoso organizado feito para mostrar que eles exercem uma atividade legítima, e nós não queremos nem precisamos deles nesta cidade.”
Entretanto, Murray Thorn, da Motueka's Murray Thorn Motorcycles, disse que a carta da polícia prejudica alguns membros da comunidade local. “Alguns dos organizadores são antigos clientes e não é justo que eles sejam prejudicados pela policia,” ele disse.
O proprietário do Riwaka Hotel, Peter Beauchamp, disse que ele continuará a patrocinar o evento se os organizadores emitirem um balanço e banirem patches de clubes. “Os patrocinadores têm o direito de saber quanto foi arrecadado para caridade.
Os Red Devils não emitiram comentários.
Fonte: Stuff.co.nz
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
08/10/2009
Werner Beinhart
Achei isto no blog Motorcycho. Alguém pelamordedeus traduz isto???
Werner Beinhart. Longametragem de animação alemão de 1990, dirigido por Gerhard Hahn e Michael Schaack, o filme é uma sequência de pequenas histórias com diferenças de qualidade gritantes entre uma e outra. É o primeiro longa do personagem Werner, um biker desempregado cuja vida consiste em customizar a sua moto e beber grandes quantidades de cerveja, o que muito frequentemente o coloca no caminho das autoridades. As histórias são baseadas em histórias particulares da vida do criador Brösel (Rötger Feldmann).
Werner Beinhart. Longametragem de animação alemão de 1990, dirigido por Gerhard Hahn e Michael Schaack, o filme é uma sequência de pequenas histórias com diferenças de qualidade gritantes entre uma e outra. É o primeiro longa do personagem Werner, um biker desempregado cuja vida consiste em customizar a sua moto e beber grandes quantidades de cerveja, o que muito frequentemente o coloca no caminho das autoridades. As histórias são baseadas em histórias particulares da vida do criador Brösel (Rötger Feldmann).
Salão Duas Rodas chega a 10ª edição
Evento ocorre em São Paulo de 7 a 12 de Outubro; confira programação
Completando duas décadas de existência, o Salão Duas Rodas — 10ª Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios — volta a ser realizado no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo, e traz grandes novidades este ano. A área de exposição cresceu 60%, serão 110 mil metros quadrados, e o número de empresas participantes aumentou 18%, reunindo 443 expositores, comparando com a última edição.
A expectativa da organização é receber um público de cerca de 240 mil visitantes, durante os seis dias do Salão Duas Rodas — 7 a 12 de outubro. Você pode conferir todas as novidades que estarão no evento em um cobertura especial no MOTOCICLISMO Online. Além disso, pode visitar o stand de nossa equipe que estará presente no salão.
Confira programação do 10º Salão Duas Rodas:
QUARTA - FEIRA 07/10
15h45 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
16h15 - ZERINHO MOTO SHOW
17h15 - MOTO TRIAL SHOW
18h00 - ZERINHO MOTO SHOW
19h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
20h15 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
21h00 - MOTO TRIAL SHOW
QUINTA - FEIRA 08/10
15h45 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
16h45 - ZERINHO MOTO SHOW
17h15 - MOTO TRIAL SHOW
18h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
19h00 - ZERINHO MOTO SHOW
20h15 - MOTO TRIAL SHOW
21h00 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
SEXTA - FEIRA 09/10
15h45 - MOTO TRIAL SHOW
17h30 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
18h00 - MOTO TRIAL SHOW
18h45 - ZERINHO MOTO SHOW
19h45 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
20h30 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
SÁBADO 10/10
15h00 - ZERINHO MOTO SHOW
16h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
16h30 - MOTO TRIAL SHOW
17h15 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
18h10 - ZERINHO MOTO SHOW
19h10 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
20h20 - MOTO TRIAL SHOW
21h00 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
DOMINGO 11/10
15h00 - ZERINHO MOTO SHOW
16h00 - MOTO TRIAL SHOW
16h40 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
17h20 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
17h50 - MOTO TRIAL SHOW
18h50 - ZERINHO MOTO SHOW
19h30 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
20h20 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
SEGUNDA - FEIRA 12/10
12h15 - ZERINHO MOTO SHOW
13h15 - MOTO TRIAL SHOW
14h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
14h30 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
15h15 - ZERINHO MOTO SHOW
16h15 - MOTO TRIAL SHOW
17h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
18h00 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
Mais informações:
SALÃO DUAS RODAS 2009 (10ª Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios)
Data: 7 a 12 de outubro de 2009
Horário: De quarta à domingo, das 14h às 22h; Segunda-feira (12), das 11h às 19h
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi - Av. Olavo Fontoura, 1.209 - Santana - São Paulo - SP
Ingressos para o SALÃO DUAS RODAS custam:
NAS BILHETERIAS DO EVENTO:
Entrada Inteira: R$ 25,00 - acima de 12 anos / estudantes;
Menores: R$ 12,00 - crianças de 5 a 12 anos
Gratuita: crianças até 4 anos
VENDA ANTECIPADA PELO SITE: www.salaoduasrodas.com.br
Para entradas inteiras: R$ 20,00
Menores: R$ 12,00 - crianças de 5 a 12 anos
Motoclubes Cadastrados: R$ 12,00
Caravanas Cadastradas: R$ 12,00
SERVIÇOS GRATUITOS
Capaceteria
Estacionamento para motocicletas
Transporte da Estação de Metrô Tietê para o Anhembi e vice-versa
Por Rafael Miotto
Fonte: Motociclismo Online Terra
Completando duas décadas de existência, o Salão Duas Rodas — 10ª Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios — volta a ser realizado no Pavilhão de Exposições do Anhembi, em São Paulo, e traz grandes novidades este ano. A área de exposição cresceu 60%, serão 110 mil metros quadrados, e o número de empresas participantes aumentou 18%, reunindo 443 expositores, comparando com a última edição.
A expectativa da organização é receber um público de cerca de 240 mil visitantes, durante os seis dias do Salão Duas Rodas — 7 a 12 de outubro. Você pode conferir todas as novidades que estarão no evento em um cobertura especial no MOTOCICLISMO Online. Além disso, pode visitar o stand de nossa equipe que estará presente no salão.
Confira programação do 10º Salão Duas Rodas:
QUARTA - FEIRA 07/10
15h45 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
16h15 - ZERINHO MOTO SHOW
17h15 - MOTO TRIAL SHOW
18h00 - ZERINHO MOTO SHOW
19h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
20h15 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
21h00 - MOTO TRIAL SHOW
QUINTA - FEIRA 08/10
15h45 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
16h45 - ZERINHO MOTO SHOW
17h15 - MOTO TRIAL SHOW
18h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
19h00 - ZERINHO MOTO SHOW
20h15 - MOTO TRIAL SHOW
21h00 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
SEXTA - FEIRA 09/10
15h45 - MOTO TRIAL SHOW
17h30 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
18h00 - MOTO TRIAL SHOW
18h45 - ZERINHO MOTO SHOW
19h45 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
20h30 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
SÁBADO 10/10
15h00 - ZERINHO MOTO SHOW
16h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
16h30 - MOTO TRIAL SHOW
17h15 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
18h10 - ZERINHO MOTO SHOW
19h10 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
20h20 - MOTO TRIAL SHOW
21h00 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
DOMINGO 11/10
15h00 - ZERINHO MOTO SHOW
16h00 - MOTO TRIAL SHOW
16h40 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
17h20 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
17h50 - MOTO TRIAL SHOW
18h50 - ZERINHO MOTO SHOW
19h30 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
20h20 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
SEGUNDA - FEIRA 12/10
12h15 - ZERINHO MOTO SHOW
13h15 - MOTO TRIAL SHOW
14h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
14h30 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
15h15 - ZERINHO MOTO SHOW
16h15 - MOTO TRIAL SHOW
17h00 - PRO TORK ALTO GIRO SHOW
18h00 - EQUIPE JORGE NEGRETTI MOTOCROSS SHOW
Mais informações:
SALÃO DUAS RODAS 2009 (10ª Feira Internacional de Motocicletas, Bicicletas, Peças, Equipamentos e Acessórios)
Data: 7 a 12 de outubro de 2009
Horário: De quarta à domingo, das 14h às 22h; Segunda-feira (12), das 11h às 19h
Local: Pavilhão de Exposições do Anhembi - Av. Olavo Fontoura, 1.209 - Santana - São Paulo - SP
Ingressos para o SALÃO DUAS RODAS custam:
NAS BILHETERIAS DO EVENTO:
Entrada Inteira: R$ 25,00 - acima de 12 anos / estudantes;
Menores: R$ 12,00 - crianças de 5 a 12 anos
Gratuita: crianças até 4 anos
VENDA ANTECIPADA PELO SITE: www.salaoduasrodas.com.br
Para entradas inteiras: R$ 20,00
Menores: R$ 12,00 - crianças de 5 a 12 anos
Motoclubes Cadastrados: R$ 12,00
Caravanas Cadastradas: R$ 12,00
SERVIÇOS GRATUITOS
Capaceteria
Estacionamento para motocicletas
Transporte da Estação de Metrô Tietê para o Anhembi e vice-versa
Por Rafael Miotto
Fonte: Motociclismo Online Terra
07/10/2009
(EUA) Homem baleado recusou-se a largar arma, diz polícia
James M. Hicks Jr. do condado de Dinwiddie tinha uma acusação por posse de drogas no condado de Chesterfield.07 de outubro de 2009
Por Mark Bowes
Um membro dos Pagans Motorcycle Club foi baleado fatalmente pela policia, que estava executando um mandato de busca em sua casa, após desobedecer a ordem de largar uma escopeta que segurava durante a entrada de agentes estaduais e federais, disse hoje a polícia estadual.
Após a policia anunciar a entrada, os agentes foram confrontados por James M. Hicks Jr., 45 anos, que estava armado com uma escopeta, disse esta tarde o sgto. da polícia estadual Thomas Molnar.
Ele, então, foi baleado várias vezes depois que se recusou a largar a arma, disse Molnar. Segundo os legistas, ele morreu devido à ferida de um projétil no tórax.
Molnar disse que o policial que proferiu o disparo é membro da equipe tática da Polícia Estadual da Virgínia. A policia teve que entrar forçosamente, por volta das 6 da manhã, pois ninguém atendeu a porta, conta Molnar.
As declarações da polícia sobre o evento de ontem são conflitantes com a declaração feita primeiramente hoje pelo advogado de Hick, que disse que Hick estava armado mas não brandiu, apontou, nem disparou a sua arma quando da entrada da polícia. Um membro da família que recusou identificar-se disse hoje que Hick estava armado porque acreditava que alguém estaria tentando invadir sua casa.
O advogado de defesa, John Rockecharlie, que já representou James M. Hicks Jr. numa acusação de posse de drogas no condado de Chesterfield, também disse que os agentes federais não encontraram contrabando durante a busca em sua casa, no quarteirão 10000 da Halifax Road, norte do condado Dinwiddie.
Rockecharlie declarou que a informação veio de uma “fonte confiável” que ele se recusou a identificar. Desde o tiroteio de ontem, Rockecharlie disse que tem mantido contato com a família de Hicks, inclusive com sua esposa, que estava dentro da casa quando seu marido foi baleado.
“A família e amigos estão devastados com os eventos da manhã de ontem.”, disse Rockecharlie numa entrevista cedida após terem sido contatados pelo Richmond Times-Dispatch. “Eles não conseguem entender porquê a polícia lidou com a situação dessa maneira. James não atirou, não apontou nem brandiu sua arma na direção de nenhum policial.”
“Durante o caos que foi criado pela polícia ao derrubar a porta de sua casa, James foi tirado das pessoas que ele amava”, adicionou o advogado. “Esperamos que as autoridades investiguem de perto as ações dos policiais envolvidos.”
O procurador disse não saber se a operação de ontem, da polícia estadual junto a agentes da U.S. Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives (Agência de Álcool, Tabaco, Armas de Fogo e Explosivos) teria algo a ver com a prisão de Hicks em Julho por acusações envolvendo drogas e armas no condado de Chesterfield.
Uma acusação de posse de metanfetamina foi apresentada contra Hicks no mês passado ao tribunal do condado de Chesterfield.
De acordo com documentos do tribunal e informações prestadas por Rockecharlie, Hicks foi preso em 11 de Julho quando um policial rodoviário o abordou no sentido norte da Interstate 95, próximo à saída para a rodovia estadual Route 10, em Chesterfield.
Hicks pilotava sua Harley-Davidson ano 1999 e usava vestes dos Pagans, incluindo um colete com o emblema do clube nas costas. Ele foi parado por dirigir sua moto usando um capacete não aprovado.
“Ele parecia ter saído direto de Sons of Anarchy,“ disse Rockecharlie, referindo-se a uma série popular de TV a cabo que narra a vida de uma gxngxx de motociclistas.
De acordo com os registros do tribunal, Hicks cooperou com o policial que o parou e disse a ele “tudo o que tinha encima”. Isso incluía uma pistola Smith & Wesson calibre .357 no alforje de sua moto, onde também havia 0.068 gramas de pó de metanfetamina, 3.8 gramas de maconha e quatro tabletes de uma droga farmacêutica para a qual Rockecharlie disse que ele tinha receita. As pílulas continham hidrocodona e dihidrocodeína, segundo o relatório de um laboratório incluído nos registros do tribunal.
Numa audiência do tribunal, em 18 de setembro, uma acusação de posse de parafernália de droga para o caso da maconha foi julgada procedente e a acusação de posse ilegal de arma foi retirada pela promotoria. Hicks renunciou à audiência preliminar e a acusação de posse de drogas foi julgada procedente. A promotoria considerava que o indiciamento para essa acusação poderia ser feito em Novembro.
Alegando que o mandato de busca fora proferido por um tribunal federal, a ATF e a polícia estadual se recusaram a dar informações sobre o caso, o mandato de busca ou as circunstâncias que precederam o tiroteio. Hoje as autoridades disseram que pode ser que elas revelem informações adicionais.
Os registros do tribunal identificam Hick como um mecânico/soldador. Num documento de quebra de sigilo bancário preenchido junto aos seus documentos de prisão, Hicks informou ter sido empregado da empresa Truck Service of Virginia, em Disputanta, por oito anos. Uma porta-voz da empresa confirmou hoje que Hick foi empregado e o descreveu como trabalhador e confiável.
Fonte: Richmond Times-Dispatch
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
R.I.P. Jimbo 1%er
(AUS) Bikers se unem para combater leis anti-associação
O Procurador Geral Christian Porter diz que os planos de estabelecer um conselho de gxngxxs bikers no estado de West Australia não o preocupam.
Sete gxngxxs bikers em Perth, mais o Vietnam Veterans Motorcycle Club podem unir forças na semana que vem e integrar o United Motorcycle Club de WA.
O conselho é similar àqueles já estabelecidos nos estados de New South Wales, Queensland e South Australia, e servirá para combater a legislação anti-associação proposta pelo governo do estado.
Porter diz que o governo dará continuidade à legislação.
“Essas organizações podem se reunir o quanto quiserem e podem formular os argumentos e fazer o barulho que acharem apropriado,” diz ele, “mas este governo não voltará atrás em sua posição, que é a de trazer leis que permitirão que essas organizações sejam declaradas ilegais.”
“Não me surpreende eles fazerem tudo o que estiver a seu alcance para se opor, porque as leis são más noticias para as gxngxxs de bikers, mas isso não vai nos impedir. Esse é o motivo de estarmos fazendo isso, vamos fazer essa legislação vigorar.”
Fonte: ABC
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Sete gxngxxs bikers em Perth, mais o Vietnam Veterans Motorcycle Club podem unir forças na semana que vem e integrar o United Motorcycle Club de WA.O conselho é similar àqueles já estabelecidos nos estados de New South Wales, Queensland e South Australia, e servirá para combater a legislação anti-associação proposta pelo governo do estado.
Porter diz que o governo dará continuidade à legislação.
“Essas organizações podem se reunir o quanto quiserem e podem formular os argumentos e fazer o barulho que acharem apropriado,” diz ele, “mas este governo não voltará atrás em sua posição, que é a de trazer leis que permitirão que essas organizações sejam declaradas ilegais.”
“Não me surpreende eles fazerem tudo o que estiver a seu alcance para se opor, porque as leis são más noticias para as gxngxxs de bikers, mas isso não vai nos impedir. Esse é o motivo de estarmos fazendo isso, vamos fazer essa legislação vigorar.”
Fonte: ABC
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
(EUA) Pagans Motorcycle Club sob Investigação Federal
Leitores do blog.
Nesta segunda feira um dos destaques da imprensa americana foi um indiciamento em massa que a ATF, o FBI e as forças policiais de 8 estados americanos promoveram contra os Pagans M.C.
Eu não costumo postar aqui este tipo de noticias sobre os clubes, pois acho que isso diz respeito somente a eles, mas agora isso está tomando outras proporções...
Segue matéria de ontem, 06 de outubro, pela CBS 6:
Pagans Motorcycle Club sob Investigação Federal
Vítima de tiros no Condado de Dinwiddie, James Hicks Jr., era membro dos Pagans Motorcycle Club.
Angela Pellerano
Investigadores disseram na quinta-feira que James Hicks Jr., foi alvejado pela equipe tática da policia estadual da Virginia, após eles terem tentado executar um mandato de busca em sua residência, mandato que a CBS 6 descobriu ser parte de uma operação multi-estadual contra os Pagans Motorcycle Club.
Autoridades Federais recentemente indiciaram 55 membros e pessoas ligadas ao clube em oito estados, incluindo a Virginia.
O indiciamento, formado por 44 acusações, alega que em 2003 o vice-presidente do clube ordenou que membros seqüestrassem e espancassem um integrante de outro moto clube com a finalidade de extorquir dinheiro.
O indiciamento também acusa outros membros dos Pagans de recrutarem um guarda de prisão para assassinar um interno que eles desconfiavam estar passando informações à polícia, além disso, o vice-presidente teria ordenado a outro membro que cometesse outro homicídio. Nenhum dos alvos foi assassinado.
Promotores Federais disseram que os Pagans queriam permanecer como o clube dominante na região e fariam uso de quaisquer meios necessários para isso.
O porta-voz da Policia Estadual da Virgínia, Sgto. Thomas Molnar, disse que os moradores da região não devem se preocupar com sua segurança, pois este teria sido um incidente isolado.
Eles dizem que qualquer pessoa que tenha informações deve entrar em contato com a Polícia Estadual de 9 da manhã a 9 da noite através do telefone 1-877-482-8477, ou preencher um formulário de incidente suspeito no web site da Polícia Estadual da Virginia.
Fonte: WTVR
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Nesta segunda feira um dos destaques da imprensa americana foi um indiciamento em massa que a ATF, o FBI e as forças policiais de 8 estados americanos promoveram contra os Pagans M.C.
Eu não costumo postar aqui este tipo de noticias sobre os clubes, pois acho que isso diz respeito somente a eles, mas agora isso está tomando outras proporções...
Segue matéria de ontem, 06 de outubro, pela CBS 6:
Pagans Motorcycle Club sob Investigação Federal
Vítima de tiros no Condado de Dinwiddie, James Hicks Jr., era membro dos Pagans Motorcycle Club.
Angela Pellerano
Investigadores disseram na quinta-feira que James Hicks Jr., foi alvejado pela equipe tática da policia estadual da Virginia, após eles terem tentado executar um mandato de busca em sua residência, mandato que a CBS 6 descobriu ser parte de uma operação multi-estadual contra os Pagans Motorcycle Club.Autoridades Federais recentemente indiciaram 55 membros e pessoas ligadas ao clube em oito estados, incluindo a Virginia.
O indiciamento, formado por 44 acusações, alega que em 2003 o vice-presidente do clube ordenou que membros seqüestrassem e espancassem um integrante de outro moto clube com a finalidade de extorquir dinheiro.
O indiciamento também acusa outros membros dos Pagans de recrutarem um guarda de prisão para assassinar um interno que eles desconfiavam estar passando informações à polícia, além disso, o vice-presidente teria ordenado a outro membro que cometesse outro homicídio. Nenhum dos alvos foi assassinado.
Promotores Federais disseram que os Pagans queriam permanecer como o clube dominante na região e fariam uso de quaisquer meios necessários para isso.
O porta-voz da Policia Estadual da Virgínia, Sgto. Thomas Molnar, disse que os moradores da região não devem se preocupar com sua segurança, pois este teria sido um incidente isolado.
Eles dizem que qualquer pessoa que tenha informações deve entrar em contato com a Polícia Estadual de 9 da manhã a 9 da noite através do telefone 1-877-482-8477, ou preencher um formulário de incidente suspeito no web site da Polícia Estadual da Virginia.
Fonte: WTVR
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Estamos na Era do Ego
“Nós estamos na Era do Ego” é uma frase que define muito bem os tempos atuais e o que o Estado da Subcultura Biker enfrentará na estrada por 2006. Felizmente enquanto o mundo parece estar acelerando, ainda há muitos que equilibram as coisas e nos lembram: “Não é comigo.”
Os tempos mudam. Os motociclistas estão se multiplicando rapidamente e se você acha que existem cada vez mais motociclistas e cada vez mais motociclistas velhos, mas cada vez menos bikers old school, você provavelmente está certo. Há um grande número de bikers novos, e à medida que eles vão aprendendo sobre respeito e lições da estrada, cabe a eles decidir continuar ou não.
Para aqueles que gostam de analogias, aqui vai uma: Os cowboys que viviam e morriam pela lei do oeste hoje raramente cavalgam pelas planícies ou lutam por sua vida como antigamente. Os tempos mudaram e hoje é mais fácil ver um cowboy em shows temáticos do velho oeste e em rodeios. Há muitos que se dizem cowboys hoje em dia, mas a vida deles é muito diferente. O mesmo se aplica aos bikers.
Atenção àqueles que tentarão nos controlar fazendo leis para tudo relacionado às motos, às roupas que vestimos, às tatoos em nossa pele, às nossas maneiras e a nosso comportamento. Ao nos unirmos contra eles podemos até ser acusados de anarquia, um termo que os sociólogos freqüentemente associam às subculturas, em especial às subculturas underground. Mas a questão não é anarquia. A questão é tentarmos preservar nossos direitos e nossa liberdade impedindo a total regulamentação de cada aspecto de nossa existência.
Serão freqüentes as tentativas de fazer vigorar novas leis contra gangues e haverá também abusos de autoridade. Precisaremos de pessoas de bem nas agencias da lei para combater práticas abusivas e corruptas.
As empresas continuarão a discriminar e a não contratar pessoas tatuadas.
Haverá momentos em que você terá que levar as coisas pelo lado pessoal. Haverá momentos em que você terá que defender aquilo em que acredita e a si mesmo nesta Era do Ego.
A subcultura biker está mudando com o tempo e de vez em quando alguém nos lembra: “Não é comigo”. É com todos nós.
Artigo escrito em 2006 por Janice, editora do site BIKERS USA. Janice roda desde 1967.
Fonte: Bikersmag.com
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Os tempos mudam. Os motociclistas estão se multiplicando rapidamente e se você acha que existem cada vez mais motociclistas e cada vez mais motociclistas velhos, mas cada vez menos bikers old school, você provavelmente está certo. Há um grande número de bikers novos, e à medida que eles vão aprendendo sobre respeito e lições da estrada, cabe a eles decidir continuar ou não.
Para aqueles que gostam de analogias, aqui vai uma: Os cowboys que viviam e morriam pela lei do oeste hoje raramente cavalgam pelas planícies ou lutam por sua vida como antigamente. Os tempos mudaram e hoje é mais fácil ver um cowboy em shows temáticos do velho oeste e em rodeios. Há muitos que se dizem cowboys hoje em dia, mas a vida deles é muito diferente. O mesmo se aplica aos bikers.
Atenção àqueles que tentarão nos controlar fazendo leis para tudo relacionado às motos, às roupas que vestimos, às tatoos em nossa pele, às nossas maneiras e a nosso comportamento. Ao nos unirmos contra eles podemos até ser acusados de anarquia, um termo que os sociólogos freqüentemente associam às subculturas, em especial às subculturas underground. Mas a questão não é anarquia. A questão é tentarmos preservar nossos direitos e nossa liberdade impedindo a total regulamentação de cada aspecto de nossa existência.
Serão freqüentes as tentativas de fazer vigorar novas leis contra gangues e haverá também abusos de autoridade. Precisaremos de pessoas de bem nas agencias da lei para combater práticas abusivas e corruptas.
As empresas continuarão a discriminar e a não contratar pessoas tatuadas.
Haverá momentos em que você terá que levar as coisas pelo lado pessoal. Haverá momentos em que você terá que defender aquilo em que acredita e a si mesmo nesta Era do Ego.
A subcultura biker está mudando com o tempo e de vez em quando alguém nos lembra: “Não é comigo”. É com todos nós.
Artigo escrito em 2006 por Janice, editora do site BIKERS USA. Janice roda desde 1967.
Fonte: Bikersmag.com
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
06/10/2009
Bikers Inner Circle - Big 7 Productions
Eu realmente admiro muito o trabalho desses caras. O que eles fazem, dentro do contexto no qual eles estão inseridos é algo realmente de tirar o chapéu.
O grupo Big 7 Productions tem um internet radio show chamado Bikers Inner Circle. Além de entrevistas e documentários feitos no formato radio eles também fazem vídeos que falam sobre a cena biker americana. Feito por bikers, para bikers. Eu pretendo postar vários videos deles por aqui, então, enjoy! (em ingrêis!!!)
Festa de 40 anos dos Warlocks M.C.
Entrevista com Billy Warlock, como ele entrou para o clube no ano de 1971, como ele conseguiu reunir todos os fundadores vivos do clube para a festa de 40 anos (alguns deles não falavam com os outros há 40 anos) e o ponto de vista dele sobre como o clube conseguiu sobreviver por esses 40 anos...
"Nós não queremos números, queremos irmãos" - Billy Warlock
Fonte: Bikers Inner Circle
O grupo Big 7 Productions tem um internet radio show chamado Bikers Inner Circle. Além de entrevistas e documentários feitos no formato radio eles também fazem vídeos que falam sobre a cena biker americana. Feito por bikers, para bikers. Eu pretendo postar vários videos deles por aqui, então, enjoy! (em ingrêis!!!)
Festa de 40 anos dos Warlocks M.C.
Entrevista com Billy Warlock, como ele entrou para o clube no ano de 1971, como ele conseguiu reunir todos os fundadores vivos do clube para a festa de 40 anos (alguns deles não falavam com os outros há 40 anos) e o ponto de vista dele sobre como o clube conseguiu sobreviver por esses 40 anos...
"Nós não queremos números, queremos irmãos" - Billy Warlock
Fonte: Bikers Inner Circle
O que é o "estilo de vida biker"?
Achei isto num blog gringo chamado Motorcycle Philosophy, que não tem muita coisa que me interessou, mas esta discussão é algo que eu gostaria de trazer para este blog. Gostaria que os membros opinassem. Pra quem gosta de filosofar sobre o tema, como eu, ouvir pontos de vista variados e derivados de diferentes experiências de vida é sempre lucrativo.
O que é o "estilo de vida biker"?
Por Steve
Christine, que escreve no blog "Christine's Corner", está pensando em vender a sua Harley, sentindo que ela precisa encontrar um objetivo maior em sua vida.
Ela mencionou a seus amigos que pensava em largar o hobby de rodar de moto e um deles respondeu que isso não é um hobby, mas um estilo de vida. A resposta de Christine foi esta:
"Decidir rodar ou não rodar não muda quem eu sou ou meus valores, nem mesmo muda a forma como eu escolho viver a minha vida. Rodar não é a minha vida... eu trabalho numa área, assim como a maioria das pessoas que rodam de moto, que não tem nada a ver com motos. As pessoas que trabalham com motos, esses sim tem sorte, se é que eles trabalham fazendo o que amam."
Eu acho que Christine está certa.
De todos os motociclistas que eu conheço pessoalmente, nenhum deles vive o “estilo de vida biker”. Alguns pensam que vivem, mas, na verdade, eles não vivem. E só para deixar claro, eu também não vivo esse estilo de vida.
Muitas pessoas falam do “estilo de vida”, mas provavelmente 1% dessas pessoas realmente já conseguiu alcançar esse estilo de vida. Porque ele é realmente difícil de alcançar.
Você já ouviu a expressão “Viver para rodar, rodar para viver”. Isso define bem o estilo de vida biker. Mas é raro encontrar alguém que realmente vive de acordo com esse preceito. Há pessoas assim, mas são raras. A maioria de nós vive para outras coisas também. Muitos temos outras coisas que dependem de nós e muitos somos governados por outras coisas, sejam elas nossas esposas, nossos filhos, empregos ou negócios, até mesmo o Tio Sam. Muitos de nós estamos amarrados.
Alguém que vive o estilo de vida biker não fica amarrado. O estilo de vida biker é liberdade, a liberdade da estrada, ser livre para ir a qualquer lugar.
Viver esse estilo de vida é como ser um vagabundo sobre duas rodas, viajando pelo país e nunca ficando em um lugar por muito tempo. É fazer amigos e deixá-los ir. É acordar numa manhã sem saber onde vai dormir na noite seguinte. Há pessoas que fazem isso, mas são muito raras.
Alguns acham que ser um membro de um clube 1% ou de um clube com brasão de 3 partes significa viver o estilo de vida biker. Errado. Isso só faz de você um membro de um clube. Outros pensam que ir a eventos e passeios e fazer festas com bikers significa viver esse estilo de vida. Errado. Isso só faz de você um parceiro nessas festas.
O estilo de vida biker não tem a ver com socializar, tem a ver com ser livre. “Viver para rodar, rodar para viver”: quantos de nós tem bolas para deixar de lado tudo o que nos acorrenta e viver de acordo com esse preceito?
Fonte: Motorcycle Philosophy
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
O que é o "estilo de vida biker"?
Por Steve
Christine, que escreve no blog "Christine's Corner", está pensando em vender a sua Harley, sentindo que ela precisa encontrar um objetivo maior em sua vida.
Ela mencionou a seus amigos que pensava em largar o hobby de rodar de moto e um deles respondeu que isso não é um hobby, mas um estilo de vida. A resposta de Christine foi esta:
"Decidir rodar ou não rodar não muda quem eu sou ou meus valores, nem mesmo muda a forma como eu escolho viver a minha vida. Rodar não é a minha vida... eu trabalho numa área, assim como a maioria das pessoas que rodam de moto, que não tem nada a ver com motos. As pessoas que trabalham com motos, esses sim tem sorte, se é que eles trabalham fazendo o que amam."
Eu acho que Christine está certa.
De todos os motociclistas que eu conheço pessoalmente, nenhum deles vive o “estilo de vida biker”. Alguns pensam que vivem, mas, na verdade, eles não vivem. E só para deixar claro, eu também não vivo esse estilo de vida.
Muitas pessoas falam do “estilo de vida”, mas provavelmente 1% dessas pessoas realmente já conseguiu alcançar esse estilo de vida. Porque ele é realmente difícil de alcançar.
Você já ouviu a expressão “Viver para rodar, rodar para viver”. Isso define bem o estilo de vida biker. Mas é raro encontrar alguém que realmente vive de acordo com esse preceito. Há pessoas assim, mas são raras. A maioria de nós vive para outras coisas também. Muitos temos outras coisas que dependem de nós e muitos somos governados por outras coisas, sejam elas nossas esposas, nossos filhos, empregos ou negócios, até mesmo o Tio Sam. Muitos de nós estamos amarrados.
Alguém que vive o estilo de vida biker não fica amarrado. O estilo de vida biker é liberdade, a liberdade da estrada, ser livre para ir a qualquer lugar.
Viver esse estilo de vida é como ser um vagabundo sobre duas rodas, viajando pelo país e nunca ficando em um lugar por muito tempo. É fazer amigos e deixá-los ir. É acordar numa manhã sem saber onde vai dormir na noite seguinte. Há pessoas que fazem isso, mas são muito raras.
Alguns acham que ser um membro de um clube 1% ou de um clube com brasão de 3 partes significa viver o estilo de vida biker. Errado. Isso só faz de você um membro de um clube. Outros pensam que ir a eventos e passeios e fazer festas com bikers significa viver esse estilo de vida. Errado. Isso só faz de você um parceiro nessas festas.
O estilo de vida biker não tem a ver com socializar, tem a ver com ser livre. “Viver para rodar, rodar para viver”: quantos de nós tem bolas para deixar de lado tudo o que nos acorrenta e viver de acordo com esse preceito?
Fonte: Motorcycle Philosophy
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
05/10/2009
Liberdade
"Liberdade; ah, sim, é isso ai. É disso que se trata, certo. Mas falar sobre liberdade e ser livre são duas coisas diferentes. Digo, é difícil ser livre quando você é comprado e vendido pelo mercado. E claro, nunca diga a uma pessoa que ela não é livre, porque a pessoa vai tentar te provar de todo jeito que ela é livre. É, ela vai falar, falar e falar sobre liberdade individual, mas quando ela vê um individuo livre ela se assusta... e isso a torna perigosa"
Trecho interpretado por Jack Nicholson no filme Easyrider, de 1969.
Trecho interpretado por Jack Nicholson no filme Easyrider, de 1969.
(EUA) Bikers vão às ruas
Tattoos, cabelos longos e jaquetas de couro sobraram no sábado, mas também havia opiniões em abundância sobre a atual lei estadual para capacetes.“Estamos satisfeitos com a lei atual e queremos mantê-la do jeito que ela está.”, disse o motociclista Dean Collins.
Centenas de bikers aceleraram para marcar presença em Columbia, capital do estado da Carolina do Sul. Eles foram às ruas em massa a favor da atual lei estadual sobre capacetes.
Dean Collins roda há anos e diz que a escolha sobre como rodar deve ser dele.
“Na sociedade de hoje cada vez mais direitos estão sendo tirados de nós,” disse Collins. “E nós temos que nos erguer e dizer: Hey, deixem-nos escolher.”
“Muitas pessoas dizem que a Carolina do Sul não tem uma lei para capacetes, mas nós temos”, disse o motociclista Scott Gilreath. "A lei diz que o capacete é uma opção do adulto maior de 21 anos.”
Motociclistas como Gilreath dizem que manifestações como a de domingo são necessárias para garantir que os bikers tenham a opção de rodar com ou sem capacete.
“Como você quer rodar deve ser uma escolha do adulto.”, diz Gilreath.
Os entusiastas de motos com quem falamos dizem que rodar de moto é seu passatempo favorito. Para eles é mais do que apenas o ronco do motor e o vento no cabelo. É ter o direito de usufruir de sua liberdade pessoal.
Assista em vídeo
Fonte: Midlands Connect.com
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
03/10/2009
(EUA) Mais uma tentativa da Indian
Por DANIEL McDERMON
1 de outubro, 2009
A Chief Bomber é um modelo novo desenhado para evocar o estilo das motos da Segunda Guerra
Qualquer um que tenha admirado o perfeito acabamento de uma Indian Chief na qual eu rodei recentemente elogiará a qualidade de sua restauração. Mas a clássica cruiser em questão é, na verdade, um modelo 2009, recém saído da montadora há poucas milhas daqui.
Uma restauração ambiciosa – da Indian, sim, a fábrica – está em andamento, e não é a primeira vez. Desde que a companhia original fechou em 1953, o nome Indian ressurgiu quase tantas fezes quanto “Amor Sem Fronteiras”, mas nunca com resultados tão satisfatórios.
O tipo de motocicleta americana “peso pesado” não é novo, tendo evoluído muito desde sua forma original, cinco ou seis décadas atrás, quando os fabricantes começaram a combinar seus maiores motores V-twin com pedais de comando avançados, guidons estendidos e assentos recuados. Desde então, as cruisers têm representado uma grande fatia do mercado de motos americano e a companhia que representou esse segmento durante a maior parte dessas décadas é a Harley-Davidson.
A Indian agora quer mudar isso, produzindo um punhado de modelos com preços acima da média.
Poucas marcas chegam ao mercado com uma herança tão forte. A primeira motocicleta Indian foi construída em Springfield, Massachussets, em 1901, como a companhia faz questão de frisar, dois anos antes de William S. Harley e os irmãos Davidson terminarem sua primeira moto. Desde 2004 a Indian pertence à Stellican Ltd., uma firma de direitos de propriedade inglesa especializada em recuperar marcas com dificuldades.
Diferente dos empreendimentos sem direcionamento de firmas que se aventuraram fora de suas áreas, a Stellican tem experiência em produtos recreativos de alta qualidade. Em 2001 a empresa comprou a Chris-Craft, e expandiu a linha da luxuosa fabricante de barcos focando a tradição de elegância da marca.
Quando o último esforço de ressuscitar a Indian, em Gilroy, Califórnia, foi por água abaixo após apenas quatro anos de produção, a Stellican adquiriu os bens restantes, incluindo a marca e os direitos de design do modelo top de linha, o Chief.
Os modelos de 2009 indicam que os novos donos da Indian têm um bom entendimento das exigências do mercado. Na estrada, a nova Chief Classic e Chief Roadmaster rodam com toda a graça que pode exibir uma motocicleta que pesa 350 kg. A manobra da moto pode ser comparada à manobra de um búfalo adestrado, o que está de acordo com a identidade de uma grande cruiser americana. É um pouco desajeitada nas curvas, mas ninguém quer levar uma moto dessas a um cânion.
O motor, que está de acordo com as exigências estéticas, produz um coice de potência do 0 a aproximadas 4.000 rpm. A moto não conta com tacômetro, mas a “linha vermelha” chega a 5.200 rpm, mas é improvável que muitos pilotos cheguem a esse limite, pois a vibração do motor cresce de forma notável, e logo desconfortável, acima de 3.000 rpm.
A maneira mais indicada de pilotar a Chief é mudar as marchas rapidamente até a 6º marcha e então manter seu andar com uma aceleração adequada. Os freios são bem dimensionados, com discos Brembo duplo na dianteira e simples na traseira.
A posição de pilotagem é um pouco mais alta do que se esperada em uma moto que poderia cruzar as Grandes Planícies, ao menos para um piloto com mais de 1.80m de altura. Para viagens longas seria ideal que os pés ficassem um pouco mais avançados, mas a configuração do assento e do guidon é perfeita e o painel digital da Chief é fácil de operar, ainda que conte com menos informação do que o esperado para uma moto top de linha. O modelo Chief Standard sai por $25,999, mas com a pintura em duas tonalidades e alguns acessórios decorativos esse preço sobe rapidamente para além dos $30,000.
Os donos da Indian insistem que desta vez o renascimento da companhia será diferente. “Os donos anteriores de Gilroy não focaram as características singulares da marca – usando um motor fora de linha, por enquanto – e quiseram crescer muito rápido”, disse Stephen Julius, presidente da Indian e fundador da Stellican.
Ainda que a nova Chief seja baseada no design do glorioso modelo, Julius quis que a moto se destacasse da massa de cruisers pesadas. A companhia dedicou dois anos e meio ao trabalho de engenharia antes de começar a produção; as primeiras Chiefs 2009 foram para as lojas em Janeiro.
O motor é um pushrod V-twin de 105 polegadas cúbicas com pistões forjados e cilindros com tecnologia Nikasil. Não se deixe enganar pelo seu visual retrô, o motor é equipado com injeção eletrônica e conversor catalítico. As diferenças entre a versão da Chief de Kings Mountain e a versão de Gilroy ficam mais evidentes nos detalhes de acabamento. As tampas de válvulas arredondadas são polidas e as motos são cobertas com couro de alta qualidade. Há cromo suficiente para dispensar os suprimentos de cera dos mais cuidadosos.
Segundo a companhia, o visual das Indians será feito com atenção aos detalhes. “Não somos somente um fabricante de motos, somos um fabricante de produtos de luxo”, diz Julius.
O principal concorrente da Indian é óbvio: “Temos apenas um parâmetro de comparação relevante, que é a Harley-Davidson,” disse Julius. “E no fim das contas nossa referência é: ou nós oferecemos um produto que atrai os donos de motos Harley-Davidson, ou não.”
Chris Bernauer, gerente geral da Indian e veterano nas operações de fabricação da Harley-Davidson — ele comandava a plataforma Sportster — disse que o processo de fabricação da Indian colabora para que seus produtos se consolidem no mercado. Cada moto é montada por uma dupla de homens que trabalham numa área de montagem em formato de ferradura. Em julho a fabricante produziu em média três motos por dia.
O tamanho reduzido da operação ajudará à empresa a se sustentar pelos primeiros anos, disse Steve Heese, presidente da Indian. Sem as despesas de uma grande montadora, a fabricante pode dimensionar melhor a produção e, devido ao fato de se tratar de uma empresa privada, há menos pressão em obter lucros imediatos. “O ponto de equilíbrio de vendas é de 600 a 800 unidades,” diz Heese.
Há várias versões da Chief: Standard, Deluxe, Roadmaster e Vintage, mas as diferenças estão, basicamente, na aparência. O quadro e suspensão são idênticos; as variações são visíveis na pintura, logotipos e outros detalhes. Todos os modelos contam com o ornamento da cabeça do índio, que é a logo marca da Indian, nos pára-lamas, mas os compradores terão que pagar extra para ter a rubrica da Chief de ponta a ponta do pára-lamas.
A fabricante recentemente lançou dois novos modelos, a Dark Horse e a Bomber. A Bomber, cujo estilo evoca os tempos da Segunda Guerra, é um esforço consciente de unir uma máquina nova com os modelos históricos produzidos pela companhia original de Springfield. Há um pouco de ironia nisso, pois os esforços da primeira companhia em construir motos para o exército são, freqüentemente, mencionados como a causa do fracasso da companhia.
Mas a nova Indian Chief não será confundida com aquelas máquinas, até porque será mais fácil vê-las encima de carretas em direção a Sturgis do que debaixo de um veterano.
Fonte: New York Times
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
1 de outubro, 2009
A Chief Bomber é um modelo novo desenhado para evocar o estilo das motos da Segunda Guerra Qualquer um que tenha admirado o perfeito acabamento de uma Indian Chief na qual eu rodei recentemente elogiará a qualidade de sua restauração. Mas a clássica cruiser em questão é, na verdade, um modelo 2009, recém saído da montadora há poucas milhas daqui.
Uma restauração ambiciosa – da Indian, sim, a fábrica – está em andamento, e não é a primeira vez. Desde que a companhia original fechou em 1953, o nome Indian ressurgiu quase tantas fezes quanto “Amor Sem Fronteiras”, mas nunca com resultados tão satisfatórios.
O tipo de motocicleta americana “peso pesado” não é novo, tendo evoluído muito desde sua forma original, cinco ou seis décadas atrás, quando os fabricantes começaram a combinar seus maiores motores V-twin com pedais de comando avançados, guidons estendidos e assentos recuados. Desde então, as cruisers têm representado uma grande fatia do mercado de motos americano e a companhia que representou esse segmento durante a maior parte dessas décadas é a Harley-Davidson.
A Indian agora quer mudar isso, produzindo um punhado de modelos com preços acima da média.
Poucas marcas chegam ao mercado com uma herança tão forte. A primeira motocicleta Indian foi construída em Springfield, Massachussets, em 1901, como a companhia faz questão de frisar, dois anos antes de William S. Harley e os irmãos Davidson terminarem sua primeira moto. Desde 2004 a Indian pertence à Stellican Ltd., uma firma de direitos de propriedade inglesa especializada em recuperar marcas com dificuldades.
Diferente dos empreendimentos sem direcionamento de firmas que se aventuraram fora de suas áreas, a Stellican tem experiência em produtos recreativos de alta qualidade. Em 2001 a empresa comprou a Chris-Craft, e expandiu a linha da luxuosa fabricante de barcos focando a tradição de elegância da marca.
Quando o último esforço de ressuscitar a Indian, em Gilroy, Califórnia, foi por água abaixo após apenas quatro anos de produção, a Stellican adquiriu os bens restantes, incluindo a marca e os direitos de design do modelo top de linha, o Chief.
Os modelos de 2009 indicam que os novos donos da Indian têm um bom entendimento das exigências do mercado. Na estrada, a nova Chief Classic e Chief Roadmaster rodam com toda a graça que pode exibir uma motocicleta que pesa 350 kg. A manobra da moto pode ser comparada à manobra de um búfalo adestrado, o que está de acordo com a identidade de uma grande cruiser americana. É um pouco desajeitada nas curvas, mas ninguém quer levar uma moto dessas a um cânion.
O motor, que está de acordo com as exigências estéticas, produz um coice de potência do 0 a aproximadas 4.000 rpm. A moto não conta com tacômetro, mas a “linha vermelha” chega a 5.200 rpm, mas é improvável que muitos pilotos cheguem a esse limite, pois a vibração do motor cresce de forma notável, e logo desconfortável, acima de 3.000 rpm.
A maneira mais indicada de pilotar a Chief é mudar as marchas rapidamente até a 6º marcha e então manter seu andar com uma aceleração adequada. Os freios são bem dimensionados, com discos Brembo duplo na dianteira e simples na traseira.
A posição de pilotagem é um pouco mais alta do que se esperada em uma moto que poderia cruzar as Grandes Planícies, ao menos para um piloto com mais de 1.80m de altura. Para viagens longas seria ideal que os pés ficassem um pouco mais avançados, mas a configuração do assento e do guidon é perfeita e o painel digital da Chief é fácil de operar, ainda que conte com menos informação do que o esperado para uma moto top de linha. O modelo Chief Standard sai por $25,999, mas com a pintura em duas tonalidades e alguns acessórios decorativos esse preço sobe rapidamente para além dos $30,000.
Os donos da Indian insistem que desta vez o renascimento da companhia será diferente. “Os donos anteriores de Gilroy não focaram as características singulares da marca – usando um motor fora de linha, por enquanto – e quiseram crescer muito rápido”, disse Stephen Julius, presidente da Indian e fundador da Stellican.
Ainda que a nova Chief seja baseada no design do glorioso modelo, Julius quis que a moto se destacasse da massa de cruisers pesadas. A companhia dedicou dois anos e meio ao trabalho de engenharia antes de começar a produção; as primeiras Chiefs 2009 foram para as lojas em Janeiro.
O motor é um pushrod V-twin de 105 polegadas cúbicas com pistões forjados e cilindros com tecnologia Nikasil. Não se deixe enganar pelo seu visual retrô, o motor é equipado com injeção eletrônica e conversor catalítico. As diferenças entre a versão da Chief de Kings Mountain e a versão de Gilroy ficam mais evidentes nos detalhes de acabamento. As tampas de válvulas arredondadas são polidas e as motos são cobertas com couro de alta qualidade. Há cromo suficiente para dispensar os suprimentos de cera dos mais cuidadosos.Segundo a companhia, o visual das Indians será feito com atenção aos detalhes. “Não somos somente um fabricante de motos, somos um fabricante de produtos de luxo”, diz Julius.
O principal concorrente da Indian é óbvio: “Temos apenas um parâmetro de comparação relevante, que é a Harley-Davidson,” disse Julius. “E no fim das contas nossa referência é: ou nós oferecemos um produto que atrai os donos de motos Harley-Davidson, ou não.”
Chris Bernauer, gerente geral da Indian e veterano nas operações de fabricação da Harley-Davidson — ele comandava a plataforma Sportster — disse que o processo de fabricação da Indian colabora para que seus produtos se consolidem no mercado. Cada moto é montada por uma dupla de homens que trabalham numa área de montagem em formato de ferradura. Em julho a fabricante produziu em média três motos por dia.
O tamanho reduzido da operação ajudará à empresa a se sustentar pelos primeiros anos, disse Steve Heese, presidente da Indian. Sem as despesas de uma grande montadora, a fabricante pode dimensionar melhor a produção e, devido ao fato de se tratar de uma empresa privada, há menos pressão em obter lucros imediatos. “O ponto de equilíbrio de vendas é de 600 a 800 unidades,” diz Heese.
Há várias versões da Chief: Standard, Deluxe, Roadmaster e Vintage, mas as diferenças estão, basicamente, na aparência. O quadro e suspensão são idênticos; as variações são visíveis na pintura, logotipos e outros detalhes. Todos os modelos contam com o ornamento da cabeça do índio, que é a logo marca da Indian, nos pára-lamas, mas os compradores terão que pagar extra para ter a rubrica da Chief de ponta a ponta do pára-lamas.
A fabricante recentemente lançou dois novos modelos, a Dark Horse e a Bomber. A Bomber, cujo estilo evoca os tempos da Segunda Guerra, é um esforço consciente de unir uma máquina nova com os modelos históricos produzidos pela companhia original de Springfield. Há um pouco de ironia nisso, pois os esforços da primeira companhia em construir motos para o exército são, freqüentemente, mencionados como a causa do fracasso da companhia.
Mas a nova Indian Chief não será confundida com aquelas máquinas, até porque será mais fácil vê-las encima de carretas em direção a Sturgis do que debaixo de um veterano.
Fonte: New York Times
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
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