Vou retomar em bom estilo com Seasick Steve
20/10/2011
26/02/2011
(NZ) Polícia quer destruir patches de gxngxx
Membros do Filthy Few M.C. de Tauranga estão autorizados a vestirem seus patches, apesar dos esforços da polícia para confiscar e destruir as insígnias.
14 membros da gxngxx compareceram esta manhã ao Tribunal Distrital de Tautanga para ouvirem suas sentenças, tendo sido julgados culpados de acusações de associação ilegal após uma “contenda” em Matapihi, no último dia 5 de fevereiro.
O promotor sargento Sean Brennan pronunciou o discurso ao juiz Louis Bidois, procurando que este ordenasse que os patches fossem confiscados e destruídos: “Queremos uma ordem de destruição dos patches. Este foi um ato deliberado de intimidação pública e os patches são utilizados com esse propósito”, disse Sean.
Os membros dos Filthy Few se envolveram em uma “contenda” com membros da gxngxx Greasy Dogs em Matapihi, no dia 5 de fevereiro, aproximadamente às 11.30h.
Na audiência, a polícia falhou em fornecer ao juiz Bidois os exatos detalhes da contenda.
Coube ao juiz Bidois interpretar as acusações, que incluíam acelerar suas motos, ofensas verbais e gestos ofensivos, ainda que não houvesse evidências.
Ele questionou os membros da gxngxx sobre sua intenção de intimidar o público naquele dia, apesar de admitir a possibilidade de que eles estivessem lá para entrar em confronto com os Greasy Dogs.
O juiz Bidois negou a petição de destruição dos patches, mas ordenou multas individuais de 500 dólares e custos do tribunal.
“Isso será uma punição justa para o clube” disse o juiz Bidois.
O advogado de defesa, Glenn Dixon, solicitou que a polícia devolvesse toda a propriedade confiscada de seus clientes após o incidente de 5 de fevereiro, o que foi negado pelo juiz Bidois, que declarou não ter autoridade para aprovar isso.
Fonte: Sun Live
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
14 membros da gxngxx compareceram esta manhã ao Tribunal Distrital de Tautanga para ouvirem suas sentenças, tendo sido julgados culpados de acusações de associação ilegal após uma “contenda” em Matapihi, no último dia 5 de fevereiro.
O promotor sargento Sean Brennan pronunciou o discurso ao juiz Louis Bidois, procurando que este ordenasse que os patches fossem confiscados e destruídos: “Queremos uma ordem de destruição dos patches. Este foi um ato deliberado de intimidação pública e os patches são utilizados com esse propósito”, disse Sean.
Os membros dos Filthy Few se envolveram em uma “contenda” com membros da gxngxx Greasy Dogs em Matapihi, no dia 5 de fevereiro, aproximadamente às 11.30h.
Na audiência, a polícia falhou em fornecer ao juiz Bidois os exatos detalhes da contenda.
Coube ao juiz Bidois interpretar as acusações, que incluíam acelerar suas motos, ofensas verbais e gestos ofensivos, ainda que não houvesse evidências.
Ele questionou os membros da gxngxx sobre sua intenção de intimidar o público naquele dia, apesar de admitir a possibilidade de que eles estivessem lá para entrar em confronto com os Greasy Dogs.
O juiz Bidois negou a petição de destruição dos patches, mas ordenou multas individuais de 500 dólares e custos do tribunal.
“Isso será uma punição justa para o clube” disse o juiz Bidois.
O advogado de defesa, Glenn Dixon, solicitou que a polícia devolvesse toda a propriedade confiscada de seus clientes após o incidente de 5 de fevereiro, o que foi negado pelo juiz Bidois, que declarou não ter autoridade para aprovar isso.
Fonte: Sun Live
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
09/02/2011
A Irmandade dos MCs sob ataque
Escrito por Roadblock 1%er
Há uma grave quebra de irmandade e padrões de conduta nos moto clubes hoje em dia. “O que falta é honra”. Sem honra não pode haver irmandade. Alguns integrantes de moto clubes somente são integrantes por conveniência, não por estarem interessados em participar de uma irmandade verdadeira, onde a honra é tudo.
Irmandade, honra, lealdade e responsabilidade são frequentemente testadas em casos de acusações que se enquadram em leis que visam criminalizar organizações, onde grande número de integrantes de moto clubes são acusados e tem de cumprir longas penas se condenados. Em tais casos há uma enorme pressão para que estes acusados aceitem os acordos de confissão oferecidos pelo governo ao invés de lutarem por sua liberdade. Quando as fichas estão na mesa, a história nos mostra que os desonrosos correm.
Integrantes sem honra não assumem as conseqüências de seus atos e culpam seu clube pela sua própria conduta criminosa. Ao invés de contestarem acusações que poderiam facilmente ser derrubadas, esses covardes sem bolas correm para mamar nas tetas do governo em busca de acordos generosos. Esses acordos envolvem muito mais do que simplesmente admitir a culpa pelos seus próprios atos. O promotor, movido por razões políticas, não faz um acordo de simples confissão. Ele quer MUITO mais.
Primeiro, os réus são rendidos pelos promotores e são instruídos a dar informações que se enquadrem na versão do promotor sobre os eventos.
Segundo, eles concordam em testemunhar e/ou assinar a uma versão dos fatos preparada pelo promotor, na qual eles admitem seu próprio envolvimento além do envolvimento de outros integrantes do clube.
Terceiro, eles têm de confessar que seu clube é uma organização criminosa.
Independente do que eles dizem ou assinam, eles são totalmente cientes de que o clube não exige que ninguém cometa delitos para se tornar um membro, mas para salvarem sua pele, eles ajudam o governo em ações contra outros integrantes ao concordarem que todos os integrantes do clube são criminosos.
Eu falo por mim mesmo, e em nome dos verdadeiros membros de clubes 1% que, durante as três últimas décadas, mantiveram os padrões de conduta ao serem indiciados. Em 1982-83, no primeiro caso que se enquadrou na lei RICO, e que foi contra o meu Moto Clube, meus irmãos e eu fomos ao tribunal para nos defendermos das acusações. No final, fomos considerados culpados e assumimos as consequências de nossos atos. Em nenhum momento nós culpamos ou nos referimos ao clube ou a nossos irmãos. Cada um de nós tomou a decisão individual de cometermos os crimes pelos quais fomos acusados. Essa decisão não foi tomada pelo clube.
Muitos membros de clubes 1% seguiram o nosso exemplo ao longo dos anos e ajudaram a estabelecer os padrões de conduta que nós esperamos dos membros de nosso clube. Mas alguns poucos se curvam, para a alegria dos federais e para a repulsa e a desmoralização de seus próprios clubes.
Os irmãos verdadeiros ficam firmes e comprometidos com o clube. Eles aprenderam o significado de “irmandade” e “honra” da forma mais difícil.
Fonte: FreeRoadBlock
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Há uma grave quebra de irmandade e padrões de conduta nos moto clubes hoje em dia. “O que falta é honra”. Sem honra não pode haver irmandade. Alguns integrantes de moto clubes somente são integrantes por conveniência, não por estarem interessados em participar de uma irmandade verdadeira, onde a honra é tudo.
Irmandade, honra, lealdade e responsabilidade são frequentemente testadas em casos de acusações que se enquadram em leis que visam criminalizar organizações, onde grande número de integrantes de moto clubes são acusados e tem de cumprir longas penas se condenados. Em tais casos há uma enorme pressão para que estes acusados aceitem os acordos de confissão oferecidos pelo governo ao invés de lutarem por sua liberdade. Quando as fichas estão na mesa, a história nos mostra que os desonrosos correm.
Integrantes sem honra não assumem as conseqüências de seus atos e culpam seu clube pela sua própria conduta criminosa. Ao invés de contestarem acusações que poderiam facilmente ser derrubadas, esses covardes sem bolas correm para mamar nas tetas do governo em busca de acordos generosos. Esses acordos envolvem muito mais do que simplesmente admitir a culpa pelos seus próprios atos. O promotor, movido por razões políticas, não faz um acordo de simples confissão. Ele quer MUITO mais.
Primeiro, os réus são rendidos pelos promotores e são instruídos a dar informações que se enquadrem na versão do promotor sobre os eventos.
Segundo, eles concordam em testemunhar e/ou assinar a uma versão dos fatos preparada pelo promotor, na qual eles admitem seu próprio envolvimento além do envolvimento de outros integrantes do clube.
Terceiro, eles têm de confessar que seu clube é uma organização criminosa.
Independente do que eles dizem ou assinam, eles são totalmente cientes de que o clube não exige que ninguém cometa delitos para se tornar um membro, mas para salvarem sua pele, eles ajudam o governo em ações contra outros integrantes ao concordarem que todos os integrantes do clube são criminosos.
Eu falo por mim mesmo, e em nome dos verdadeiros membros de clubes 1% que, durante as três últimas décadas, mantiveram os padrões de conduta ao serem indiciados. Em 1982-83, no primeiro caso que se enquadrou na lei RICO, e que foi contra o meu Moto Clube, meus irmãos e eu fomos ao tribunal para nos defendermos das acusações. No final, fomos considerados culpados e assumimos as consequências de nossos atos. Em nenhum momento nós culpamos ou nos referimos ao clube ou a nossos irmãos. Cada um de nós tomou a decisão individual de cometermos os crimes pelos quais fomos acusados. Essa decisão não foi tomada pelo clube.
Muitos membros de clubes 1% seguiram o nosso exemplo ao longo dos anos e ajudaram a estabelecer os padrões de conduta que nós esperamos dos membros de nosso clube. Mas alguns poucos se curvam, para a alegria dos federais e para a repulsa e a desmoralização de seus próprios clubes.
Os irmãos verdadeiros ficam firmes e comprometidos com o clube. Eles aprenderam o significado de “irmandade” e “honra” da forma mais difícil.
Fonte: FreeRoadBlock
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
16/12/2010
06/11/2010
19/10/2010
15/10/2010
RESOLUÇÃO Nº 356 DO CONTRAN, DE 02 DE AGOSTO DE 2010
Atenção, esta resolução começa a vigorar em agosto de 2011.
RESOLUÇÃO Nº 356, DE 02 DE AGOSTO DE 2010
Estabelece requisitos mínimos de segurança para otransporte remunerado de passageiros (mototáxi) e de cargas (motofrete) em motocicleta e motoneta, e dá outras providências.
O Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, no uso da competência que lhe confere o artigo 12, inciso I, da lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nos termos do disposto no Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que tratada Coordenação do Sistema Nacional de Trânsito,
Considerando a necessidade de fixar requisitos mínimos de segurança para o transporte remunerado de passageiros e de cargas em motocicleta e motoneta, na categoria aluguel, para preservar a segurança do trânsito, dos condutores e dos passageiros desses veículos;
Considerando a necessidade de regulamentar a Lei nº 12.009, de 29 de julho de 2009;
Considerando a necessidade de estabelecer requisitos mínimos de segurança para o transporte não remunerado de carga; e
Considerando o que consta do processo nº 80000.022300/2009-25,
RESOLVE:
CAPÍTULO I
Das disposições gerais
Art. 1º Os veículos tipo motocicleta ou motoneta, quando autorizados pelo poder concedente para transporte remunerado de cargas (motofrete) e de passageiros (mototáxi), deverão ser registrados pelo Órgão Executivo de Trânsito do Estado e do Distrito Federal na categoria dealuguel, atendendo ao disposto no artigo 135 do CTB e legislação complementar.
Art. 2º Para efeito do registro de que trata o artigo anterior, os veículos deverão ter:
I - dispositivo de proteção para pernas e motor em caso de tombamento do veículo,fixado em sua estrutura, conforme Anexo IV, obedecidas as especificações do fabricante doveículo no tocante à instalação;
II - dispositivo aparador de linha, fixado no guidon do veículo, conforme Anexo IV; e
III - dispositivo de fixação permanente ou removível, devendo, em qualquer hipótese,ser alterado o registro do veículo para a espécie passageiro ou carga, conforme o caso, vedado o uso do mesmo veículo para ambas as atividades.
Art. 3º Os pontos de fixação para instalação dos equipamentos, bem como a
capacidade máxima admissível de carga, por modelo de veículo serão comunicados ao DENATRAN, pelos fabricantes, na ocasião da obtenção do Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito (CAT), para os novos modelos, e mediante complementação de informações do registro marca/modelo/versão, para a frota em circulação.
§ 1º As informações do caput serão disponibilizadas no manual do proprietário ou boletim técnico distribuído nas revendas dos veículos e nos sítios eletrônicos dos fabricantes, em texto de fácil compreensão e sempre que possível auxiliado por ilustrações.
§ 2º As informações do parágrafo anterior serão disponibilizadas no prazo de 60 (sessenta) dias a contar da publicação desta Resolução para os veículos lançados no mercado nos últimos 5 (cinco) anos, e em 180 (cento e oitenta) dias passarão a constar do manual do proprietário, para os veículos novos nacionais ou importados.
§ 3º A capacidade máxima de tração deverá constar no Certificado de Registro (CRV)e no Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV).
Art. 4º Os veículos de que trata o art. 1º deverão submeter-se à inspeção semestral para verificação dos equipamentos obrigatórios e de segurança.
Art. 5º Para o exercício das atividades previstas nesta Resolução, o condutor deverá:
I - ter, no mínimo, vinte e um anos de idade;
II - possuir habilitação na categoria “A”, por pelo menos dois anos, na forma do artigo 147 do CTB;
III - ser aprovado em curso especializado, na forma regulamentada pelo CONTRAN; e
IV - estar vestido com colete de segurança dotado de dispositivos retrorrefletivos, nos termos do Anexo III desta Resolução.
Parágrafo único. Para o exercício da atividade de mototáxi o condutor deverá atender aos requisitos previstos no Art. 329 do CTB.
Art. 6º Na condução dos veículos de transporte remunerado de que trata esta
Resolução, o condutor e o passageiro deverão utilizar capacete motociclístico, com viseira ou óculos de proteção, nos termos da Resolução 203, de 29 de setembro de 2006, dotado de dispositivos retrorrefletivos, conforme Anexo II desta Resolução.
CAPÍTULO II
Do transporte de passageiros (mototáxi)
Art. 7º Além dos equipamentos obrigatórios para motocicletas e motonetas e dos previstos no art. 2º desta Resolução, serão exigidas para os veículos destinados aos serviços de mototáxi alças metálicas, traseira e lateral, destinadas a apoio do passageiro.
Capítulo III
Do transporte de cargas (motofrete)
Art. 8º As motocicletas e motonetas destinadas ao transporte remunerado de
mercadorias - motofrete - somente poderão circular nas vias com autorização emitida pelo órgão executivo de trânsito do Estado e do Distrito Federal.
Art. 9º Os dispositivos de transporte de cargas em motocicleta e motoneta poderão ser do tipo fechado (baú) ou aberto (grelha), alforjes, bolsas ou caixas laterais, desde que atendidas as dimensões máximas fixadas nesta Resolução e as especificações do fabricante do veículo no tocante à instalação e ao peso máximo admissível.
§ 1º Os alforjes, as bolsas ou caixas laterais devem atender aos seguintes limites máximos externos:
I - largura: não poderá exceder as dimensões máximas dos veículos, medida entre a extremidade do guidon ou alavancas de freio à embreagem, a que for maior, conforme especificação do fabricante do veículo;
II - comprimento: não poderá exceder a extremidade traseira do veículo; e
III - altura: não superior à altura do assento em seu limite superior.
§ 2º O equipamento fechado (baú) deve atender aos seguintes limites máximos externos:
I - largura: 60 (sessenta) cm, desde que não exceda a distância entre as extremidades internas dos espelhos retrovisores;
II - comprimento: não poderá exceder a extremidade traseira do veículo; e
III - altura: não poderá exceder a 70 (setenta) cm de sua base central, medida a partir do assento do veículo.
§ 3º O equipamento aberto (grelha) deve atender aos seguintes limites máximos externos:
I - largura: 60 (sessenta) cm, desde que não exceda a distância entre as extremidades internas dos espelhos retrovisores;
II - comprimento: não poderá exceder a extremidade traseira do veículo; e
III - altura: a carga acomodada no dispositivo não poderá exceder a 40 (quarenta) cm de sua base central, medida a partir do assento do veículo.
§ 4º No caso do equipamento tipo aberto (grelha), as dimensões da carga a ser transportada não podem extrapolar a largura e comprimento da grelha.
§ 5º Nos casos de montagem combinada dos dois tipos de equipamento, a caixa fechada (baú) não pode exceder as dimensões de largura e comprimento da grelha, admitida a altura do conjunto em até 70 cm da base do assento do veículo.
§ 6º Os dispositivos de transporte, assim como as cargas, não poderão comprometer a eficiência dos espelhos retrovisores.
Art. 10. As caixas especialmente projetadas para a acomodação de capacetes não estão sujeitas às prescrições desta Resolução, podendo exceder a extremidade traseira do veículo em até 15 cm.
Art.11. O equipamento do tipo fechado (baú) deve conter faixas retrorrefletivas conforme especificação no Anexo I desta Resolução, de maneira a favorecer a visualização do veículo durante sua utilização diurna e noturna.
Art. 12. É proibido o transporte de combustíveis inflamáveis ou tóxicos, e de galões nos veículos de que trata a Lei 12.009 de 29 de julho de 2009, com exceção de botijões de gás com capacidade máxima de 13 kg e de galões contendo água mineral, com capacidade máxima de 20 litros, desde que com auxílio de sidecar.
Art. 13. O transporte de carga em sidecar ou semirreboques (carretinhas) deverá obedecer aos limites estabelecidos pelos fabricantes ou importadores dos veículos homologados pelo DENATRAN, não podendo a altura da carga exceder o limite superior o assento da motocicleta e mais de 40 (quarenta) cm.
Parágrafo único. É vedado o uso simultâneo de sidecar e semirreboque (carretinha).
Art. 14. Aplicam-se as disposições deste capítulo ao transporte de carga não remunerado, com exceção do art. 8º.
Capítulo IV
Das disposições finais
Art. 15. O descumprimento das prescrições desta Resolução, sem prejuízo da responsabilidade solidária de outros intervenientes nos contratos de prestação de serviços instituída pelos artigos 6º e 7º da Lei nº 12.009, de 29 de julho de 2009, e das sanções impostas pelo Poder Concedente em regulamentação própria, sujeitará o infrator às penalidades e medidas administrativas previstas nos seguintes artigos do Código de Trânsito Brasileiro, conforme o caso:
art. 230, V, IX, X e XII; art. 231, IV, V, VIII, X; art. 232; e art. 244, I, II, VIII e IX.
Art. 16. Os Municípios que regulamentarem a prestação de serviços de mototáxi ou motofrete deverão fazê-lo em legislação própria, atendendo, no mínimo, ao disposto nesta Resolução, podendo estabelecer normas complementares, conforme as peculiaridades locais, garantindo condições técnicas e requisitos de segurança, higiene e conforto dos usuários dos serviços, na forma do disposto no art. 107 do CTB.
Art. 17. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, produzindo efeitos no prazo de trezentos e sessenta e cinco dias contados da data de sua publicação, quando ficará revogada a Resolução CONTRAN nº 219, de 11 de janeiro de 2007.
ANEXO I
DISPOSITIVOS RETRORREFLETIVOS DE SEGURANÇA PARA BAÚ DE MOTOCICLETAS
1. Localização
O baú deve contribuir para a sinalização do usuário durante o dia como a noite, em todas as direções, através de elementos retrorrefletivos, aplicados na parte externa do casco, conforme diagramação:
2. Retrorrefletivo
a) Dimensões
O elemento no baú deve ter uma área total que assegure a completa sinalização das laterais e na traseira. O formato e as dimensões mínimas do dispositivo de segurança refletivo deverá seguir o seguinte padrão:
b) Os limites de cor (diurna) e o coeficiente mínimo de retrorrefletividade em
candelas por Lux por metro quadrado devem atender às especificações do anexo da Resolução CONTRAN nº 128, de 06 de agosto de 2001.
c) O retrorrefletor deverá ter suas características, especificadas por esta Resolução, atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e deverá exibir em sua construção uma marca de segurança comprobatória desse laudo com a gravação das palavras APROVADO DENATRAN, com 3 mm (três milímetros) de altura e 50 mm (cinqüenta milímetros) de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorrefletor, incorporada na construção da película, não podendo ser impressa superficialmente.
ANEXO II
DISPOSITIVOS RETRORREFLETIVOS DE SEGURANÇA PARA CAPACETES
1. Localização:
O capacete deve contribuir para a sinalização do usuário durante o dia
como a noite, em todas as direções, através de elementos retrorrefletivos, aplicados na parte externa do casco, conforme diagramação:
2. Retrorrefletivo
a) Dimensões
O elemento retrorrefletivo no capacete deve ter uma área total de, pelo menos, 0,014 m², assegurando a sinalização em cada uma das laterais e na traseira. O formato e as dimensões mínimas do dispositivo de segurança refletivo deverão seguir o seguinte padrão:
b) Os limites de cor (diurna) e o coeficiente mínimo de retrorrefletividade em candelas por Lux por metro quadrado devem atender às especificações do anexo da Resolução CONTRAN nº128, de 06 de agosto de 2001.
c) O retrorrefletor deverá ter suas características, especificadas por esta Resolução, atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e deverá exibir em sua construção uma marca de segurança comprobatória desse laudo com a gravação das palavras APROVADO DENATRAN, com 3 mm (três milímetros) de altura e 35 mm (trinta e cinco milímetros) de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorrefletor, incorporada na construção da película, não podendo ser impressa superficialmente.
ANEXO III
DISPOSITIVOS RETROREFLETIVOS DE SEGURANÇA PARA COLETE
1. Objetivo
O colete é de uso obrigatório e deve contribuir para a sinalização do
usuário tanto de dia quanto à noite, em todas as direções, através de elementos retrorrefletivos e fluorescentes combinados.
2. Característica do material retrorrefletivo
a) Dimensões
O elemento retrorrefletivo no colete deve ter uma área total mínima de,
pelo menos 0,13 m², assegurando a completa sinalização do corpo do condutor, de forma a assegurar a sua identificação.
O formato e as dimensões mínimas do dispositivo de segurança refletivo
deverão seguir o padrão apresentado na figura 1, sendo que a parte amarela representa o refletivo enquanto a parte branca representa o tecido de sustentação do colete:
b) Cor do Material Retrorrefletivo de Desempenho Combinado
A cor amarelo-esverdeado fluorescente proporciona excepcional brilho diurno, especialmente durante o entardecer e amanhecer. A cor deve ser medida de acordo com os procedimentos definidos na ASTM E 1164 (revisão 2002, Standard practice for obtaining spectrophotometric data for object-color evaluation) com iluminação policromática D65 e geometria 45º/0º (ou 0º/45º) e observador normal CIE
2º. A amostra deve ter um substrato preto com refletância menor que 0,04.
O fator de luminância mínimo da película refletiva fluorescente amareloesverdeado utilizada na confecção do colete deverá atender às especificações da tabela abaixo:
c) Especificação do coeficiente mínimo de retrorrefletividade em candelas por lux por metro quadrado.
Os coeficientes de retrorrefletividade não deverão ser inferiores aos valores mínimos especificados, e devem ser determinados de acordo com o procedimento de ensaio definido nas ASTM E 808 e ASTM E 809.
O retrorrefletor deverá ter suas características atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e deverá exibir em sua construção uma marca de segurança comprobatória desse laudo com a gravação das palavras APROVADO DENATRAN, com 3 mm (três milímetros) de altura e 50 mm (cinquenta milímetros) de comprimento, incorporada na construção da película, não podendo ser impressa superficialmente, podendo ser utilizadas até duas linhas, que deverá ser integrada à região amarela do dispositivo.
3. Características do colete
a) Estrutura
O colete deverá ser fabricado com material resistente, processo em tecido dublado com material combinado, perfazendo uma espessura de no mínimo 2,50 mm.
b) Ergonometria
O colete deve fornecer ao usuário o maior grau possível de conforto.
As partes do colete em contato com o usuário final devem ser isentas de asperezas, bordas afiadas e projeções que possam causar irritação excessiva e ferimentos.
O colete não deve impedir o posicionamento correto do usuário no veículo, e deve manter-se ajustado ao corpo durante o uso, devendo manter-se íntegro apesar dos fatores ambientais e dos movimentos e posturas que o usuário pode adotar durante o uso. Devem ser previstos meios para que o colete se adapte ao biotipo do usuário (tamanhos). O colete deve ser o mais leve possível, sem prejuízo à sua resistência e eficiência.
c) Etiquetagem
Cada peça do colete deve ser identificada da seguinte forma:
- marca no próprio produto ou através de etiquetas fixadas ao produto, podendo ser utilizada uma ou mais etiquetas;
- As etiquetas devem ser fixadas de forma visível e legível. Deve-se utilizar algarismos maiores que 2 mm, recomenda-se que sejam algarismos pretos sobre fundo branco;
- A marca ou as etiquetas devem ser indeléveis e resistentes ao processo de limpeza;
- devem ser fornecidas, no mínimo, as seguintes informações:
identificação têxtil (material); tamanho do colete (P, M, G, GG, EG); CNPJ, telefone do fabricante e identificação do registro do INMETRO.
d) Instruções para utilização
O Colete de alta visibilidade deve ser fornecido ao usuário com manual de utilização contendo no mínimo as seguintes informações: garantia do fabricante, instrução para ajustes de como vestir, instrução para uso correto, instrução para limitações de uso, instrução para armazenar e instrução para conservação e limpeza.
4. Aprovação do colete
Os fabricantes de coletes devem obter, para os seus produtos, registro no Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade – INMETRO que estabelecerá os requisitos para sua concessão.
ANEXO IV
DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO DE MOTOR E PERNAS E APARADOR DE LINHA
1) Características Técnicas do Dispositivo de Proteção de Motor e Pernas
a) Objetivo: Proteção das pernas do condutor e passageiro em caso de tombamento do veículo, excluídos os veículos homologados pelo DENATRAN comdispositivos de proteção para esta função;
b) Características Construtivas: Peça única, construído em aço tubular de seção redonda resistente e com acabamento superficial resistente à corrosão, o dispositivo deve ser construído sem arestas e com formas arredondas, limitada sua largura à largura do guidon;
c) Localização: Deve ser fixado na estrutura do veículo, obedecidas as especificações do fabricante do veículo no tocante à instalação, e não deve interferir no curso do pára-lama dianteiro;
2. Características Técnicas do Dispositivo Aparador de Linha.
d) Objetivo: Proteção do tórax, pescoço e braços do condutor e passageiro;
e) Características construtivas: Construído em aço de seção redonda resistente com acabamento superficial resistente a corrosão, deve prover sistema de corte da linha em sua extremidade superior
f) Localização: fixado na extremidade do guidon (próximo à manopla) do veículo, no mínimo em um dos lados;
g) Utilização: A altura do dispositivo deve ser regulada com a altura da parte superior da cabeça do condutor na posição sentado sobre o veículo.
RESOLUÇÃO Nº 356, DE 02 DE AGOSTO DE 2010
Estabelece requisitos mínimos de segurança para otransporte remunerado de passageiros (mototáxi) e de cargas (motofrete) em motocicleta e motoneta, e dá outras providências.
O Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN, no uso da competência que lhe confere o artigo 12, inciso I, da lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e nos termos do disposto no Decreto nº 4.711, de 29 de maio de 2003, que tratada Coordenação do Sistema Nacional de Trânsito,
Considerando a necessidade de fixar requisitos mínimos de segurança para o transporte remunerado de passageiros e de cargas em motocicleta e motoneta, na categoria aluguel, para preservar a segurança do trânsito, dos condutores e dos passageiros desses veículos;
Considerando a necessidade de regulamentar a Lei nº 12.009, de 29 de julho de 2009;
Considerando a necessidade de estabelecer requisitos mínimos de segurança para o transporte não remunerado de carga; e
Considerando o que consta do processo nº 80000.022300/2009-25,
RESOLVE:
CAPÍTULO I
Das disposições gerais
Art. 1º Os veículos tipo motocicleta ou motoneta, quando autorizados pelo poder concedente para transporte remunerado de cargas (motofrete) e de passageiros (mototáxi), deverão ser registrados pelo Órgão Executivo de Trânsito do Estado e do Distrito Federal na categoria dealuguel, atendendo ao disposto no artigo 135 do CTB e legislação complementar.
Art. 2º Para efeito do registro de que trata o artigo anterior, os veículos deverão ter:
I - dispositivo de proteção para pernas e motor em caso de tombamento do veículo,fixado em sua estrutura, conforme Anexo IV, obedecidas as especificações do fabricante doveículo no tocante à instalação;
II - dispositivo aparador de linha, fixado no guidon do veículo, conforme Anexo IV; e
III - dispositivo de fixação permanente ou removível, devendo, em qualquer hipótese,ser alterado o registro do veículo para a espécie passageiro ou carga, conforme o caso, vedado o uso do mesmo veículo para ambas as atividades.
Art. 3º Os pontos de fixação para instalação dos equipamentos, bem como a
capacidade máxima admissível de carga, por modelo de veículo serão comunicados ao DENATRAN, pelos fabricantes, na ocasião da obtenção do Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito (CAT), para os novos modelos, e mediante complementação de informações do registro marca/modelo/versão, para a frota em circulação.
§ 1º As informações do caput serão disponibilizadas no manual do proprietário ou boletim técnico distribuído nas revendas dos veículos e nos sítios eletrônicos dos fabricantes, em texto de fácil compreensão e sempre que possível auxiliado por ilustrações.
§ 2º As informações do parágrafo anterior serão disponibilizadas no prazo de 60 (sessenta) dias a contar da publicação desta Resolução para os veículos lançados no mercado nos últimos 5 (cinco) anos, e em 180 (cento e oitenta) dias passarão a constar do manual do proprietário, para os veículos novos nacionais ou importados.
§ 3º A capacidade máxima de tração deverá constar no Certificado de Registro (CRV)e no Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo (CRLV).
Art. 4º Os veículos de que trata o art. 1º deverão submeter-se à inspeção semestral para verificação dos equipamentos obrigatórios e de segurança.
Art. 5º Para o exercício das atividades previstas nesta Resolução, o condutor deverá:
I - ter, no mínimo, vinte e um anos de idade;
II - possuir habilitação na categoria “A”, por pelo menos dois anos, na forma do artigo 147 do CTB;
III - ser aprovado em curso especializado, na forma regulamentada pelo CONTRAN; e
IV - estar vestido com colete de segurança dotado de dispositivos retrorrefletivos, nos termos do Anexo III desta Resolução.
Parágrafo único. Para o exercício da atividade de mototáxi o condutor deverá atender aos requisitos previstos no Art. 329 do CTB.
Art. 6º Na condução dos veículos de transporte remunerado de que trata esta
Resolução, o condutor e o passageiro deverão utilizar capacete motociclístico, com viseira ou óculos de proteção, nos termos da Resolução 203, de 29 de setembro de 2006, dotado de dispositivos retrorrefletivos, conforme Anexo II desta Resolução.
CAPÍTULO II
Do transporte de passageiros (mototáxi)
Art. 7º Além dos equipamentos obrigatórios para motocicletas e motonetas e dos previstos no art. 2º desta Resolução, serão exigidas para os veículos destinados aos serviços de mototáxi alças metálicas, traseira e lateral, destinadas a apoio do passageiro.
Capítulo III
Do transporte de cargas (motofrete)
Art. 8º As motocicletas e motonetas destinadas ao transporte remunerado de
mercadorias - motofrete - somente poderão circular nas vias com autorização emitida pelo órgão executivo de trânsito do Estado e do Distrito Federal.
Art. 9º Os dispositivos de transporte de cargas em motocicleta e motoneta poderão ser do tipo fechado (baú) ou aberto (grelha), alforjes, bolsas ou caixas laterais, desde que atendidas as dimensões máximas fixadas nesta Resolução e as especificações do fabricante do veículo no tocante à instalação e ao peso máximo admissível.
§ 1º Os alforjes, as bolsas ou caixas laterais devem atender aos seguintes limites máximos externos:
I - largura: não poderá exceder as dimensões máximas dos veículos, medida entre a extremidade do guidon ou alavancas de freio à embreagem, a que for maior, conforme especificação do fabricante do veículo;
II - comprimento: não poderá exceder a extremidade traseira do veículo; e
III - altura: não superior à altura do assento em seu limite superior.
§ 2º O equipamento fechado (baú) deve atender aos seguintes limites máximos externos:
I - largura: 60 (sessenta) cm, desde que não exceda a distância entre as extremidades internas dos espelhos retrovisores;
II - comprimento: não poderá exceder a extremidade traseira do veículo; e
III - altura: não poderá exceder a 70 (setenta) cm de sua base central, medida a partir do assento do veículo.
§ 3º O equipamento aberto (grelha) deve atender aos seguintes limites máximos externos:
I - largura: 60 (sessenta) cm, desde que não exceda a distância entre as extremidades internas dos espelhos retrovisores;
II - comprimento: não poderá exceder a extremidade traseira do veículo; e
III - altura: a carga acomodada no dispositivo não poderá exceder a 40 (quarenta) cm de sua base central, medida a partir do assento do veículo.
§ 4º No caso do equipamento tipo aberto (grelha), as dimensões da carga a ser transportada não podem extrapolar a largura e comprimento da grelha.
§ 5º Nos casos de montagem combinada dos dois tipos de equipamento, a caixa fechada (baú) não pode exceder as dimensões de largura e comprimento da grelha, admitida a altura do conjunto em até 70 cm da base do assento do veículo.
§ 6º Os dispositivos de transporte, assim como as cargas, não poderão comprometer a eficiência dos espelhos retrovisores.
Art. 10. As caixas especialmente projetadas para a acomodação de capacetes não estão sujeitas às prescrições desta Resolução, podendo exceder a extremidade traseira do veículo em até 15 cm.
Art.11. O equipamento do tipo fechado (baú) deve conter faixas retrorrefletivas conforme especificação no Anexo I desta Resolução, de maneira a favorecer a visualização do veículo durante sua utilização diurna e noturna.
Art. 12. É proibido o transporte de combustíveis inflamáveis ou tóxicos, e de galões nos veículos de que trata a Lei 12.009 de 29 de julho de 2009, com exceção de botijões de gás com capacidade máxima de 13 kg e de galões contendo água mineral, com capacidade máxima de 20 litros, desde que com auxílio de sidecar.
Art. 13. O transporte de carga em sidecar ou semirreboques (carretinhas) deverá obedecer aos limites estabelecidos pelos fabricantes ou importadores dos veículos homologados pelo DENATRAN, não podendo a altura da carga exceder o limite superior o assento da motocicleta e mais de 40 (quarenta) cm.
Parágrafo único. É vedado o uso simultâneo de sidecar e semirreboque (carretinha).
Art. 14. Aplicam-se as disposições deste capítulo ao transporte de carga não remunerado, com exceção do art. 8º.
Capítulo IV
Das disposições finais
Art. 15. O descumprimento das prescrições desta Resolução, sem prejuízo da responsabilidade solidária de outros intervenientes nos contratos de prestação de serviços instituída pelos artigos 6º e 7º da Lei nº 12.009, de 29 de julho de 2009, e das sanções impostas pelo Poder Concedente em regulamentação própria, sujeitará o infrator às penalidades e medidas administrativas previstas nos seguintes artigos do Código de Trânsito Brasileiro, conforme o caso:
art. 230, V, IX, X e XII; art. 231, IV, V, VIII, X; art. 232; e art. 244, I, II, VIII e IX.
Art. 16. Os Municípios que regulamentarem a prestação de serviços de mototáxi ou motofrete deverão fazê-lo em legislação própria, atendendo, no mínimo, ao disposto nesta Resolução, podendo estabelecer normas complementares, conforme as peculiaridades locais, garantindo condições técnicas e requisitos de segurança, higiene e conforto dos usuários dos serviços, na forma do disposto no art. 107 do CTB.
Art. 17. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação, produzindo efeitos no prazo de trezentos e sessenta e cinco dias contados da data de sua publicação, quando ficará revogada a Resolução CONTRAN nº 219, de 11 de janeiro de 2007.
ANEXO I
DISPOSITIVOS RETRORREFLETIVOS DE SEGURANÇA PARA BAÚ DE MOTOCICLETAS
1. Localização
O baú deve contribuir para a sinalização do usuário durante o dia como a noite, em todas as direções, através de elementos retrorrefletivos, aplicados na parte externa do casco, conforme diagramação:
2. Retrorrefletivo
a) Dimensões
O elemento no baú deve ter uma área total que assegure a completa sinalização das laterais e na traseira. O formato e as dimensões mínimas do dispositivo de segurança refletivo deverá seguir o seguinte padrão:
b) Os limites de cor (diurna) e o coeficiente mínimo de retrorrefletividade em
candelas por Lux por metro quadrado devem atender às especificações do anexo da Resolução CONTRAN nº 128, de 06 de agosto de 2001.
c) O retrorrefletor deverá ter suas características, especificadas por esta Resolução, atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e deverá exibir em sua construção uma marca de segurança comprobatória desse laudo com a gravação das palavras APROVADO DENATRAN, com 3 mm (três milímetros) de altura e 50 mm (cinqüenta milímetros) de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorrefletor, incorporada na construção da película, não podendo ser impressa superficialmente.
ANEXO II
DISPOSITIVOS RETRORREFLETIVOS DE SEGURANÇA PARA CAPACETES
1. Localização:
O capacete deve contribuir para a sinalização do usuário durante o dia
como a noite, em todas as direções, através de elementos retrorrefletivos, aplicados na parte externa do casco, conforme diagramação:
2. Retrorrefletivo
a) Dimensões
O elemento retrorrefletivo no capacete deve ter uma área total de, pelo menos, 0,014 m², assegurando a sinalização em cada uma das laterais e na traseira. O formato e as dimensões mínimas do dispositivo de segurança refletivo deverão seguir o seguinte padrão:
b) Os limites de cor (diurna) e o coeficiente mínimo de retrorrefletividade em candelas por Lux por metro quadrado devem atender às especificações do anexo da Resolução CONTRAN nº128, de 06 de agosto de 2001.
c) O retrorrefletor deverá ter suas características, especificadas por esta Resolução, atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e deverá exibir em sua construção uma marca de segurança comprobatória desse laudo com a gravação das palavras APROVADO DENATRAN, com 3 mm (três milímetros) de altura e 35 mm (trinta e cinco milímetros) de comprimento em cada segmento da cor branca do retrorrefletor, incorporada na construção da película, não podendo ser impressa superficialmente.
ANEXO III
DISPOSITIVOS RETROREFLETIVOS DE SEGURANÇA PARA COLETE
1. Objetivo
O colete é de uso obrigatório e deve contribuir para a sinalização do
usuário tanto de dia quanto à noite, em todas as direções, através de elementos retrorrefletivos e fluorescentes combinados.
2. Característica do material retrorrefletivo
a) Dimensões
O elemento retrorrefletivo no colete deve ter uma área total mínima de,
pelo menos 0,13 m², assegurando a completa sinalização do corpo do condutor, de forma a assegurar a sua identificação.
O formato e as dimensões mínimas do dispositivo de segurança refletivo
deverão seguir o padrão apresentado na figura 1, sendo que a parte amarela representa o refletivo enquanto a parte branca representa o tecido de sustentação do colete:
b) Cor do Material Retrorrefletivo de Desempenho Combinado
A cor amarelo-esverdeado fluorescente proporciona excepcional brilho diurno, especialmente durante o entardecer e amanhecer. A cor deve ser medida de acordo com os procedimentos definidos na ASTM E 1164 (revisão 2002, Standard practice for obtaining spectrophotometric data for object-color evaluation) com iluminação policromática D65 e geometria 45º/0º (ou 0º/45º) e observador normal CIE
2º. A amostra deve ter um substrato preto com refletância menor que 0,04.
O fator de luminância mínimo da película refletiva fluorescente amareloesverdeado utilizada na confecção do colete deverá atender às especificações da tabela abaixo:
c) Especificação do coeficiente mínimo de retrorrefletividade em candelas por lux por metro quadrado.
Os coeficientes de retrorrefletividade não deverão ser inferiores aos valores mínimos especificados, e devem ser determinados de acordo com o procedimento de ensaio definido nas ASTM E 808 e ASTM E 809.
O retrorrefletor deverá ter suas características atestada por uma entidade reconhecida pelo DENATRAN e deverá exibir em sua construção uma marca de segurança comprobatória desse laudo com a gravação das palavras APROVADO DENATRAN, com 3 mm (três milímetros) de altura e 50 mm (cinquenta milímetros) de comprimento, incorporada na construção da película, não podendo ser impressa superficialmente, podendo ser utilizadas até duas linhas, que deverá ser integrada à região amarela do dispositivo.
3. Características do colete
a) Estrutura
O colete deverá ser fabricado com material resistente, processo em tecido dublado com material combinado, perfazendo uma espessura de no mínimo 2,50 mm.
b) Ergonometria
O colete deve fornecer ao usuário o maior grau possível de conforto.
As partes do colete em contato com o usuário final devem ser isentas de asperezas, bordas afiadas e projeções que possam causar irritação excessiva e ferimentos.
O colete não deve impedir o posicionamento correto do usuário no veículo, e deve manter-se ajustado ao corpo durante o uso, devendo manter-se íntegro apesar dos fatores ambientais e dos movimentos e posturas que o usuário pode adotar durante o uso. Devem ser previstos meios para que o colete se adapte ao biotipo do usuário (tamanhos). O colete deve ser o mais leve possível, sem prejuízo à sua resistência e eficiência.
c) Etiquetagem
Cada peça do colete deve ser identificada da seguinte forma:
- marca no próprio produto ou através de etiquetas fixadas ao produto, podendo ser utilizada uma ou mais etiquetas;
- As etiquetas devem ser fixadas de forma visível e legível. Deve-se utilizar algarismos maiores que 2 mm, recomenda-se que sejam algarismos pretos sobre fundo branco;
- A marca ou as etiquetas devem ser indeléveis e resistentes ao processo de limpeza;
- devem ser fornecidas, no mínimo, as seguintes informações:
identificação têxtil (material); tamanho do colete (P, M, G, GG, EG); CNPJ, telefone do fabricante e identificação do registro do INMETRO.
d) Instruções para utilização
O Colete de alta visibilidade deve ser fornecido ao usuário com manual de utilização contendo no mínimo as seguintes informações: garantia do fabricante, instrução para ajustes de como vestir, instrução para uso correto, instrução para limitações de uso, instrução para armazenar e instrução para conservação e limpeza.
4. Aprovação do colete
Os fabricantes de coletes devem obter, para os seus produtos, registro no Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade – INMETRO que estabelecerá os requisitos para sua concessão.
ANEXO IV
DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO DE MOTOR E PERNAS E APARADOR DE LINHA
1) Características Técnicas do Dispositivo de Proteção de Motor e Pernas
a) Objetivo: Proteção das pernas do condutor e passageiro em caso de tombamento do veículo, excluídos os veículos homologados pelo DENATRAN comdispositivos de proteção para esta função;
b) Características Construtivas: Peça única, construído em aço tubular de seção redonda resistente e com acabamento superficial resistente à corrosão, o dispositivo deve ser construído sem arestas e com formas arredondas, limitada sua largura à largura do guidon;
c) Localização: Deve ser fixado na estrutura do veículo, obedecidas as especificações do fabricante do veículo no tocante à instalação, e não deve interferir no curso do pára-lama dianteiro;
2. Características Técnicas do Dispositivo Aparador de Linha.
d) Objetivo: Proteção do tórax, pescoço e braços do condutor e passageiro;
e) Características construtivas: Construído em aço de seção redonda resistente com acabamento superficial resistente a corrosão, deve prover sistema de corte da linha em sua extremidade superior
f) Localização: fixado na extremidade do guidon (próximo à manopla) do veículo, no mínimo em um dos lados;
g) Utilização: A altura do dispositivo deve ser regulada com a altura da parte superior da cabeça do condutor na posição sentado sobre o veículo.
11/10/2010
O Melhor Motor do Mundo
O MELHOR MOTOR JA INVENTADO...
Dr. Herman Otto Kloepneckler (1912)
Em 1912, o famoso ginecologista austríaco Dr. Hermann Otto Kloepneckler, publicou o seguinte artigo:
"O melhor motor que existe no mundo é a vagina: começa a trabalhar movido com apenas um dedo, é auto-lubrificante, admite um piston de qualquer tamanho e faz mudança automática de óleo a cada quatro semanas. É pena que o seu sistema de ignição seja tão temperamental."
E TEM MAIS...
Não estraga nem fudendo!
Dr. Herman Otto Kloepneckler (1912)
Em 1912, o famoso ginecologista austríaco Dr. Hermann Otto Kloepneckler, publicou o seguinte artigo:
"O melhor motor que existe no mundo é a vagina: começa a trabalhar movido com apenas um dedo, é auto-lubrificante, admite um piston de qualquer tamanho e faz mudança automática de óleo a cada quatro semanas. É pena que o seu sistema de ignição seja tão temperamental."
E TEM MAIS...
Não estraga nem fudendo!
03/10/2010
(EUA) Regulamentação anti-gxngs aprovada em Lancaster
LANCASTER, California. — Na última terça-feira, um grupo étnico um tanto diferente de mortadores compareceu à Câmara do Conselho Municipal enquanto um número incomum de policiais estava de prontidão na parede dos fundos do salão.
Há duas semanas, a Câmara propôs a Regulamentação No. 953, em resposta a tiroteios e supostas ameaças e intimidações que teriam ocorrido na comunidade e estariam supostamente ligadas a gxngxxs.
A regulamentação foi criada para restringir e exterminar a presença de gxngxxs na cidade. Segundo a nova lei, membros de gxngxxs de rua estão proibidos de freqüentar eventos municipais, fazer aparições em locais públicos ou de se reunirem com o objetivo de intimidar ou cometer crime.
No momento em que a medida era votada, muitos moradores locais insatisfeitos com a nova lei organizaram uma protesto no local da reunião do Conselho.
Representantes de moto clubes locais, incluindo os Vagos, classificados como uma gxngxx de rua pelo FBI, fizeram pronunciamentos expressando ao Conselho a sua insatisfação com a regulamentação, pois ela dá à polícia o poder de hostilizar pessoas usando vestuário biker ou até mesmo pessoas que os policiais assumam estarem envolvidos com gxngxxs.
Mas o Conselho afirma que a regulamentação foi cuidadosamente redigida para que nenhuma pessoa que esteja vestindo “cores” sem nenhuma intenção ilegal seja detida.
De acordo com o Conselho, uma gangue é uma organização de três ou mais pessoas com o objetivo primário de cometer crimes.
Gregory Fernandez, um advogado que atende motociclistas, alega que a regulamentação é anticonstitucional.
“Essa regulamentação dará à polícia poderes irrestritos contra qualquer pessoa”, disse ele no palanque. Seus comentários foram aplaudidos de forma efusiva.
O prefeito R. Rex Parris por varias vezes interrompeu os discursos de três minutos com perguntas em tom sarcástico e comentários sem justificativa e ameaçou retirar os manifestantes, que freqüentemente o vaiavam, caso as vaias não cessassem. Ao menos dois manifestantes foram removidos do local por policiais.
O prefeito tentava justificar a regulamentação quando os manifestantes começaram a contestar sua validade.
“Todos nesta sala sabemos que quando um moto clube, com suas cores, chega a um evento de familia, as pessoas se assustam e eu não acho que seja apropriado, ao menos não em nossa cidade, permitir que isso continue”, disse Parris, admitindo ele mesmo assustar-se quando os Vagos comparecem a eventos públicos.
Os manifestantes não concordavam e exigiam provas de que haja havido ameaças. Muitos sugeriam que o Xerife e a própria polícia estariam agindo como gangues ao incitar o medo na comunidade.
(...)
A regulamentação entrará em vigor imediatamente, o que significa que oficiais da polícia poderão indiciar qualquer indivíduo relacionado a gxngxxs de rua, se este for visto em lugares públicos ou em estabelecimentos abertos ao público vestindo suas “cores” ou símbolos, com a intenção de cometer um crime, intimidar ou reclamar território. Tal intenção será julgada e determinada pelo policial no local.
(...)
Leia artigo na íntegra, em inglês, em: Our Weekly
Fonte: Our Weekly
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Há duas semanas, a Câmara propôs a Regulamentação No. 953, em resposta a tiroteios e supostas ameaças e intimidações que teriam ocorrido na comunidade e estariam supostamente ligadas a gxngxxs.
A regulamentação foi criada para restringir e exterminar a presença de gxngxxs na cidade. Segundo a nova lei, membros de gxngxxs de rua estão proibidos de freqüentar eventos municipais, fazer aparições em locais públicos ou de se reunirem com o objetivo de intimidar ou cometer crime.
No momento em que a medida era votada, muitos moradores locais insatisfeitos com a nova lei organizaram uma protesto no local da reunião do Conselho.
Representantes de moto clubes locais, incluindo os Vagos, classificados como uma gxngxx de rua pelo FBI, fizeram pronunciamentos expressando ao Conselho a sua insatisfação com a regulamentação, pois ela dá à polícia o poder de hostilizar pessoas usando vestuário biker ou até mesmo pessoas que os policiais assumam estarem envolvidos com gxngxxs.
Mas o Conselho afirma que a regulamentação foi cuidadosamente redigida para que nenhuma pessoa que esteja vestindo “cores” sem nenhuma intenção ilegal seja detida.
De acordo com o Conselho, uma gangue é uma organização de três ou mais pessoas com o objetivo primário de cometer crimes.
Gregory Fernandez, um advogado que atende motociclistas, alega que a regulamentação é anticonstitucional.
“Essa regulamentação dará à polícia poderes irrestritos contra qualquer pessoa”, disse ele no palanque. Seus comentários foram aplaudidos de forma efusiva.
O prefeito R. Rex Parris por varias vezes interrompeu os discursos de três minutos com perguntas em tom sarcástico e comentários sem justificativa e ameaçou retirar os manifestantes, que freqüentemente o vaiavam, caso as vaias não cessassem. Ao menos dois manifestantes foram removidos do local por policiais.
O prefeito tentava justificar a regulamentação quando os manifestantes começaram a contestar sua validade.
“Todos nesta sala sabemos que quando um moto clube, com suas cores, chega a um evento de familia, as pessoas se assustam e eu não acho que seja apropriado, ao menos não em nossa cidade, permitir que isso continue”, disse Parris, admitindo ele mesmo assustar-se quando os Vagos comparecem a eventos públicos.
Os manifestantes não concordavam e exigiam provas de que haja havido ameaças. Muitos sugeriam que o Xerife e a própria polícia estariam agindo como gangues ao incitar o medo na comunidade.
(...)
A regulamentação entrará em vigor imediatamente, o que significa que oficiais da polícia poderão indiciar qualquer indivíduo relacionado a gxngxxs de rua, se este for visto em lugares públicos ou em estabelecimentos abertos ao público vestindo suas “cores” ou símbolos, com a intenção de cometer um crime, intimidar ou reclamar território. Tal intenção será julgada e determinada pelo policial no local.
(...)
Leia artigo na íntegra, em inglês, em: Our Weekly
Fonte: Our Weekly
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
28/09/2010
David Allan Coe - Panheads Forever
Panheads Forever
David Allan Coe
She's hard to get started
She's always so cold
In the mornings I find her -
She's looking so old
There's so many miles
I've been down that road once or twice
She's not much to look at
When we ride thru town
But I know when the chips fall
She won't let me down
She knows how to run
And she don't run around on her man
She's a high flyin' lady
She takes me where I want to be
There's no other woman
Standing between her and me
I'll always be faithful
And keep her 'til the end of time
God knows I'll always love
That old Panhead of mine
I've seen fancy dressers
And they've caught my eye
I rode'em to ride'em
Then I told them goodbye
I flirted with Low Riders
Sportsters and Shovelheads too
I cussed her and beat her
And kicked her to just get her started
A couple of times
God knows I'll always love
That old Panhead of mine.
27/09/2010
23/09/2010
17/09/2010
Walker Young - I Smoke Every Weed
I Smoke Every Weed
by Walker Young
I smoke every weed man
Plant that big ol' seed son
I smoke every strain there is in town
From the super sticky green
To the headache Mexi-brown
I smoke every strain there is around
I'll smoke it till I'm dead
Cuz' it feels good in my head
I smoked a lot in western Caroline
I swear that Orange Crush
So sweet it'll make you blush
You're feeling good with your illegal smile
I smoke every weed man
Plant that big ol' seed son
I smoke every strain there is in town
From the super sticky green
To the headache Mexi-brown
I smoke every strain there is around
When I visit the pharmacy
To see my good friend Mike
I say "oh boy I got 40 different strains"
And I smoked 'em all
Volcano to the brain, I think I can remember all the names
Got the Bubba Kush, Bubble Gum, Blueberry, Sour D, Alaskan thunderfuck
Ak-47 and the OG kush, you got Purple and the Durban, Grand Dad, the Mother ship and the Orange Crush, G13 and little balls of hash, yeah!
The Bubba Kush, Bubble Gum, Blueberry, Sour D, Alaskan thunderfuck
Ak-47 and the OG kush, you got Purple and the Durban, Grand Dad, the Mother ship and the Orange Crush, G13 and little balls of hash, yeah!
I smoke every weed man
Plant that big ol' seed son
I smoke every strain there is in town
From the super sticky green
To the headache Mexi-brown
I smoke every strain there is around
Some people call it dope
Some think it smells like burnin' rope
I tell you it relieves my mind
Just to know we're a compassionate state
I think it's time to medicate
With the Bubba Kush, Bubble Gum, Blueberry, Sour D, Alaskan thunderfuck
Ak-47 and the OG kush you got Purple and the Durban, Grand Dad, the Mother ship and the Orange Crush, G13 and little balls of hash, yeah!
I smoke every weed man
Plant that big ol' seed son
I smoke every strain there is in town
From the super sticky green
To the headache Mexi-brown
I smoke every strain there is around
From the super sticky green
To the headache Mexi-brown
I smoke every strain there is around
RETOMANDO
Começou a decair até que mês passado não teve postagem...
Breja, THC e sentar em frente ao micro pra retomar o pique...
Breja, THC e sentar em frente ao micro pra retomar o pique...
23/07/2010
(AUS) Bikers demonstram apoio à batalha legal dos Hells Angels
Por Larissa Cummings
Eles chegaram a Sydney vestindo as cores de seus clubes, estacionaram suas Harleys onde conseguiram, cumprimentaram uns aos outros com tapas nas costas e adentraram a Suprema Corte do estado de New South Wales.
Entre eles havia Comanchero, Bandidos, Outcasts, Ambassadors, Lone Wolf, God Squad e the Brotherhood Christian Motor Cycle Club.
Eles se dispuseram a passar pelos detectores de metais do tribunal numa demonstração de apoio aos Hells Angels, que se preparam para contestar uma petição da polícia que visa classificar o clube como uma organização criminosa.
A petição - a primeira do tipo - veio após as novas leis "anti-bikers" introduzidas pelo governo Rees após uma briga no aeroporto, no ano passado, entre membros dos clubes Hells Angels e Comanchero, na qual Anthony Zervas foi, supostamente, espancado e esfaqueado até a morte.
De acordo com as leis, membros de clubes podem ser impedidos de se associarem uns com os outros por "ordens de controle", e presos caso desafiarem tais ordens.
Na primeira audiência sobre a petição, ontem, o tribunal ouviu que o ex-presidente dos Hells Angels de Sydney, Derek Wainohu, assinou uma declaração contestando a validade das novas leis e dos poderes da polícia para declarar que o clube é uma organização criminosa.
A manobra teria atrasado a petição da polícia em pelo menos oito semanas, tempo que a contestação levou para ser processada.
Além da petição, a polícia entregou 12 caixas de documentos e DVDs supostamente contendo "inteligência criminal".
Detalhes das alegações contra o clube permanecem sem ser divulgados e os advogados de ambas as partes se opõem a divulgar a petição à mídia.
Fora do tribunal, oficiais de trânsito multaram a maioria das motos estacionadas ilegalmente antes que seus donos deixassem o edifício.
Wainohu se recusou a emitir comentários, no entanto, o porta-voz do United Motorcycle Council de NSW, Greg Hirst, confirmou que a contestação tem o total apoio de todos os clubes membros do conselho. "Ontem, Derek Wainohu enviou uma contestação à Suprema Corte da Austrália na esperança de obter declarações de que o Ato de Controle do Crime Organizado de 2009 é inválido", ele disse.
"A contestação se baseia na premissa de que o Ato desconsidera a integridade da Suprema Corte e está acima da lei do estado de NSW. A discussão levanta questões importantes sobre princípios que afetam todo o povo de NSW."
Ele disse que a Constituição será usada para argumentar sobre o caso Wainohu. "O UMC apóia a luta de Wainohu e o apoiará quando ele depôr no tribunal", diz ele. A petição volta aos tribunais no dia 27 de setembro.
Veja vídeo AQUI (em inglês)
Fonte: Herald Sun
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
Eles chegaram a Sydney vestindo as cores de seus clubes, estacionaram suas Harleys onde conseguiram, cumprimentaram uns aos outros com tapas nas costas e adentraram a Suprema Corte do estado de New South Wales.
Entre eles havia Comanchero, Bandidos, Outcasts, Ambassadors, Lone Wolf, God Squad e the Brotherhood Christian Motor Cycle Club.
Eles se dispuseram a passar pelos detectores de metais do tribunal numa demonstração de apoio aos Hells Angels, que se preparam para contestar uma petição da polícia que visa classificar o clube como uma organização criminosa.
A petição - a primeira do tipo - veio após as novas leis "anti-bikers" introduzidas pelo governo Rees após uma briga no aeroporto, no ano passado, entre membros dos clubes Hells Angels e Comanchero, na qual Anthony Zervas foi, supostamente, espancado e esfaqueado até a morte.
De acordo com as leis, membros de clubes podem ser impedidos de se associarem uns com os outros por "ordens de controle", e presos caso desafiarem tais ordens.
Na primeira audiência sobre a petição, ontem, o tribunal ouviu que o ex-presidente dos Hells Angels de Sydney, Derek Wainohu, assinou uma declaração contestando a validade das novas leis e dos poderes da polícia para declarar que o clube é uma organização criminosa.
A manobra teria atrasado a petição da polícia em pelo menos oito semanas, tempo que a contestação levou para ser processada.
Além da petição, a polícia entregou 12 caixas de documentos e DVDs supostamente contendo "inteligência criminal".
Detalhes das alegações contra o clube permanecem sem ser divulgados e os advogados de ambas as partes se opõem a divulgar a petição à mídia.
Fora do tribunal, oficiais de trânsito multaram a maioria das motos estacionadas ilegalmente antes que seus donos deixassem o edifício.
Wainohu se recusou a emitir comentários, no entanto, o porta-voz do United Motorcycle Council de NSW, Greg Hirst, confirmou que a contestação tem o total apoio de todos os clubes membros do conselho. "Ontem, Derek Wainohu enviou uma contestação à Suprema Corte da Austrália na esperança de obter declarações de que o Ato de Controle do Crime Organizado de 2009 é inválido", ele disse.
"A contestação se baseia na premissa de que o Ato desconsidera a integridade da Suprema Corte e está acima da lei do estado de NSW. A discussão levanta questões importantes sobre princípios que afetam todo o povo de NSW."
Ele disse que a Constituição será usada para argumentar sobre o caso Wainohu. "O UMC apóia a luta de Wainohu e o apoiará quando ele depôr no tribunal", diz ele. A petição volta aos tribunais no dia 27 de setembro.
Veja vídeo AQUI (em inglês)
Fonte: Herald Sun
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
20/07/2010
Você, seu clube e sua história.
Postado num fórum por Bassplayer, quem gentilmente permitiu sua tradução livre e postagem neste blog. Thanks, mate!!!
"Hoje eu fui à uma missa em memória a um verdadeiro biker oldschool. Ele foi fundador de um clube local em 1953. Pena que eu nunca o conheci pessoalmente.
Hoje havia muita história presente lá e muitos dos mais jovens presentes não fazem nem idéia. Eu gostaria de encorajar a todos nós a nos sentarmos com os membros mais velhos e ouvirmos suas histórias. Se possível, escrever algumas delas. Um dia esses velhos não estarão mais entre nós. Todos podemos aprender com os caminhos que foram trilhados antes nós.
Respects,
Bassplayer"
Fonte: WTN
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
"Hoje eu fui à uma missa em memória a um verdadeiro biker oldschool. Ele foi fundador de um clube local em 1953. Pena que eu nunca o conheci pessoalmente.
Hoje havia muita história presente lá e muitos dos mais jovens presentes não fazem nem idéia. Eu gostaria de encorajar a todos nós a nos sentarmos com os membros mais velhos e ouvirmos suas histórias. Se possível, escrever algumas delas. Um dia esses velhos não estarão mais entre nós. Todos podemos aprender com os caminhos que foram trilhados antes nós.
Respects,
Bassplayer"
Fonte: WTN
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
(AUS) Biker se candidata a cadeira no Senado de Queensland
PETRINA BERRY
20 de Julho, 2010 - 1:53PM
Um membro do Outcasts Motorcycle Club, revoltado com as leis anti-bikers, se candidatará ao Senado de Queensland.
Ex-membro do Partido Liberal, Russell "Camel" Wattie, pretende registrar amanhã a sua candidatura independente ao Senado.
Em seu papel de porta-voz do United Motorcycle Council de Queensland, Wattie tem sido um critico contundente das novas leis anti-bikers, que espelham a legislação de outros estados
Ele diz que a nova legislação o impeliu à candidatura ao Senado, “pois essas leis são um atentado às liberdades individuais”.
Em novembro passado, o estado de Queensland aprovou o Ato do Crime Organizado, que tem como objetivo desmantelar gangues do crime organizado, o que inclui gxngxxs de bikers envolvidas em tráfico de drogas e outros crimes.
“Além da frustração de não entender a mensagem dessas leias anti-liberdade de associação, a coisa que mais me chama a atenção... é que se essas leis fossem apenas para os moto clubes isso estaria especificado em suas linhas,” diz ele.
"O fato é que uma organização criminosa podem ser três pessoas pertencentes a um grupo, seja este formalizado ou não, ou qualquer outro tipo de organização,” diz Wattie.
Ele também diz que seu plano de trabalho para o Senado focará também a necessidade de leis federais para todas as estradas.
Fonte: Birsbane Times
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
20 de Julho, 2010 - 1:53PM
Um membro do Outcasts Motorcycle Club, revoltado com as leis anti-bikers, se candidatará ao Senado de Queensland.
Ex-membro do Partido Liberal, Russell "Camel" Wattie, pretende registrar amanhã a sua candidatura independente ao Senado.
Em seu papel de porta-voz do United Motorcycle Council de Queensland, Wattie tem sido um critico contundente das novas leis anti-bikers, que espelham a legislação de outros estados
Ele diz que a nova legislação o impeliu à candidatura ao Senado, “pois essas leis são um atentado às liberdades individuais”.
Em novembro passado, o estado de Queensland aprovou o Ato do Crime Organizado, que tem como objetivo desmantelar gangues do crime organizado, o que inclui gxngxxs de bikers envolvidas em tráfico de drogas e outros crimes.
“Além da frustração de não entender a mensagem dessas leias anti-liberdade de associação, a coisa que mais me chama a atenção... é que se essas leis fossem apenas para os moto clubes isso estaria especificado em suas linhas,” diz ele.
"O fato é que uma organização criminosa podem ser três pessoas pertencentes a um grupo, seja este formalizado ou não, ou qualquer outro tipo de organização,” diz Wattie.
Ele também diz que seu plano de trabalho para o Senado focará também a necessidade de leis federais para todas as estradas.
Fonte: Birsbane Times
Tradução: Dan PRYMUS M.C.
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